Эксперт: Ошибочно считать, что автомобиль является транспортом будущего 35

Градостроитель рассказывает о том, почему стоит последовать удачному примеру компании Amazon и пересесть с личных автомобилей на общественный транспорт. 

 Общественный транспорт – позвоночник современного города 

Большинство жителей города едут на работу и в школу с утра (в период с 07:00 до 10:00) и после обеда (16:00 – 18:00), поэтому в это время городское дорожное движение очень загружено.

«Единственное проверенное решение, которое может облегчить эту нагрузку – разнообразная инфраструктура общественного транспорта. Идея проста и понятна: когда люди едут вместе, можно перевозить в десятки раз больше пассажиров, экономить время, деньги и не загрязнять окружающую среду, в которой мы сами работаем и живем. К сожалению, в последние 20 лет планирование дорожного движения в муниципальных и государственных институциях упрямо ориентировалось на личный транспорт, поэтому сейчас более 50% пространства города занимают дороги, улицы, путепроводы и бесчисленные автостоянки. Но никто не подумал о том, что значительная часть этой инфраструктуры является для города лишним весом. Кому нужны четыре полосы с 10:00 до 15:30 или с 20:00 до 06:00?», – спрашивает Виестурс Целминьш, добавляя, что эти дороги нужно асфальтировать, чистить, солить, освещать и содержать 24/7, хотя пользуются ими всего 5 – 6 часов в сутки.

Кроме того, несмотря на то, что количество населения снизилось, а улицы стали шире, заторы лишь увеличились, а не уменьшились.    

«Когда в 2018 году компания Amazon выбирала себе новый офисный центр в США, она искала в городах не налоговые льготы, а эффективную систему общественного транспорта. Потому что, пользуясь общественным транспортом, сотрудники Amazon экономили от двух до трех часов в день, и это время они могли использовать для работы и саморазвития», – рассказывает градостроитель. «Мнение, что условием развития современного бизнеса является личный транспорт, устарело. Общественный транспорт – вот позвоночник современного города».  

Интенсивное сообщение угрожает и окружающей среде, и малому бизнесу  

«Нас радуют симпатичные кафе в Вене и Париже – почему? Потому что они удобны для пешеходов и поблизости нет машин», – поясняет В. Целминьш и добавляет, что в Латвии культура городской среды вскоре будет заменена супермаркетами. «Это заставляет задать вопрос – куда же денутся малый и средний бизнес, являющиеся плотью и кровью экономики? Именно малый бизнес и домохозяйства делают город интересным – без них он превращается в город-призрак, оставленный только для туристов.

Градостроитель уверен в актуальности вопроса, как мы будем жить, войдя в следующее десятилетие.

«Как мы станем находиться по восемь – девять часов на работе, если вокруг нас окажется плотная застройка без деревьев, насаждений и парков? Не будет больше маленьких магазинов, кафе, скверов, парков и людей, которые ходят по этим улицам. Будет ли такой город интересен нам и гостям столицы? Каждый латвийский город должен быть способен конкурировать не только с другими городами Латвии, но и с другими европейскими городами», – сказал он в подкасте «Утренняя маршрутка в движении – свободных мест нет». «Деревья и зеленая инфраструктура помогают уменьшить нагрузку CO2, поэтому следует задуматься о введении в городе моратория на вырубку деревьев до тех пор, пока мы не компенсируем количество уже вырубленных, потому что деревья – это наши легкие. Наша повседневная жизнь полна стресса, но зеленая и спокойная среда может уменьшить накопившееся за день напряжение, поэтому в городе можно создавать новые парки, например, на ул. Бривибас, где их нет». 

Отказ от использования личного автотранспорта для повседневных нужд тоже уменьшает экологические последствия для окружающей среды. Выхлоп одного легкового автомобиля или микроавтобуса составляет в среднем около 200 граммов CO2 на километр (г/км). Таким образом, например, 28 легковых автомобилей создают выхлоп CO2 в размере 5600 г/км; если разделить количество выхлопных газов микроавтобуса на 28 его пассажиров, то получится 7,14 г/км, а водитель индивидуального транспорта в одиночестве или, в лучшем случае, с пассажирами буде нести ответственность за 200 г/км выхлопных газов.

Общественному транспорту не хватает хорошей рекламы 

В. Целминьш напоминает о том, что общественный транспорт – автобусы, троллейбусы, трамваи или микроавтобусы – это такая же услуга, как медицина или образование, и ей нужны свои инфлюэнсеры и реклама.

«Лучше, если это будут люди, работающие в государственном и муниципальном секторе, рассказывающие о пользе общественного транспорта, своем реальном опыте и возможных улучшениях. Но для этого необходимы солидные пилотные проекты – полноценные велосипедные дорожки, экспресс-маршруты, пешеходные улицы и запрет на вырубку деревьев. Каждый житель города может обратиться в государственные и муниципальные институции с простым вопросом – что делается для того, чтобы наш город стал более человечным, а общественный транспорт стал бы реальной альтернативой передвижения?», – спрашивает градостроитель, подчеркивая, что когда четырехлетний малыш будет чувствовать себя в безопасности, проезжая через мост, тогда и родители, и остальное общество тоже будут чувствовать себя уверенно.