Сразу же после этого заявления прозвучали возражения со стороны других участников рынка и Совета по конкуренции. План по введению новых услуг может противоречить закону об устройстве государственного управления, который ограничивает неоправданное вмешательство государства и самоуправлений в бизнес.
В первом полугодии объем железнодорожных грузовых перевозок уменьшился на 47,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 11,563 млн тонн. Новая модель бизнеса основана на расчете, что сократившиеся объемы перевозок фоссильного топлива через Латвию можно будет заменить другими грузами.
"Но мы осознаем, что и новые виды грузов не обеспечат восстановления исторического объема", - заявил председатель правления LDz Марис Клейнбергс. Лдз утверждает, что при разработке модели анализировался опыт других стран. (Latvijas avize)
Как нет 30-40.А кто тогда детей рожает.
Ка бы европка к 2050 году хочегь на нулевой выброс по углероду достич так что уголь вообще не кому не нужен, Опять же электрокары и бенз никому не нужен скоро будет точней 2035 году в гермашке например.
Транзит пал а некого не смущяет что 1,5 милиарда челиков почти 2 месяца сидели на карантине вот и спроса нет?
Это как раз те кто ходил в " Стройку". Половина из них сейчас в Британии, Ирландии и Германии.
Ну уехали и уехали что бубнить то.
Теперешняя ПутЕнская Россия не имеет ничего общего с русскими живущими в Латвии кроме языка и наследия постсоветской культуры, которую уже меняют новые поколения родившиеся в эпоху интернета. Нафталиновый совок с каждым годом все больше накрываеться саркофагом на свалке истории.
ну на запад это понятно,там толерантность-в ..опу ипут,а вот Родину любимую кому оставишь,кому бросишь,кому продашь.вы так любите отечество,традиции чего же бежите от своей любви
Россия нам не Родина, мы родились в Латвии. Это наша страна какой бы она не была. Другое дело что правят этой страной настолько бездарно что очень многие зарабатывают на жизнь не в своей стране у в развитой Европе.
Про попу то больше ты сам показываешь своё безкультурье и не информированность.
И что в этом плохого.Многие французы,немцы едут работать тоже в другие страны.
Никто не написал что это плохо. Наоборот хорошо, люди могут за теже усилия получить оплату в несколько раз больше .Плюс опыт в крупных кампаниях. Минусов тут нет , обычный рынок труда.
Так давайте вообще пути железнодорожные разберём и на металлолом вместе с тепловоза и сдадим. А бездари, не умеющие планировать, договариваться и заключать договора и обеспечить работу, пусть идут на биржу.
Так в чем проблема то, если ты технарь заканчивал, то практику проходил и как минимум знаешь кто директор и к кому идти рассказывать, что ты умеешь. Практика для того и есть, чтобы всё изнутри посмотреть и разузнать. А с улицы без образования и опыта работы естественно не возьмут любого раздолбая, если он железку только из-за забора видел и никто за него даже поручиться не может. В городе железнодорожников дофига и больше, узнать о вакансиях никогда проблемой не было. ЖД всегда была полу-закрытым предприятием и отлично работала, пока туда не полезли политики и латышские "эффективные менеджеры". Пусть бы тот же Магонис и дальше брал бы на лапу, зато работа была бы и зарплаты приличные, а сейчас докатились до того, что рельсы на металлолом разбирать придётся.
при чем тут Россия,Латвия не может быть Родиной?вам же уже написали что Россия послала на хутор вас лично со всеми вашими железными дорогами и портами,не думайте больше о ней,думайте о своей Родине-перекошенном бревенчатом хуторе на заброшенном лугу среди энцефалитных клещей
То-то нацики за русских детей схватились олатышивать их.Потому как поняли русских переделать нельзя,они никогда не станут латышами.И с детьми уже ничего не получится,так как прививают им все русское дома и на улице,а латвия стремительно теряет население и в первую очередь свое латышское.
Никогда насильное ассимилирование не приносило счастья тому народу,который ее проводил.У Прибалтов видно девичья память и они совсем забыли как литовцы потеряли Вильно и Виленский край,а ведь там жили преимущественно поляки и евреи и литовцы так же проводили политику насильственной литовизации ляхов.Это и привело к тому,что в 1920 году отряды генерала Люциана Желиговского захватили Вильно и Виленский край.
А предистория такова:7 октября 1920 года был подписан польско-литовский договор о разграничении территорий, по которому Польша признавала переход Вильно к Литве. А дальше начался форменный политический цирк. За два дня до передачи Вильно Литве «взбунтовалась» дивизия польской армии под командованием
Люциана Желиговского. Это был невероятно странный «мятеж». Было объявлено, что она отказалась подчиняться Варшаве и, соответственно, Пилсудскому. Но при этом сделала то, что было выгодно именно Варшаве, впоследствии получив признание. А сам Желиговский все это время (и до, и после "мятежа")... оставался личным другом Пилсудского.
Мятежники заняли Вильно и объявили о создании независимого государства Срединная Литва. Правительство Литвы обратилось с протестом в Лигу Наций, но добилось лишь того, что Франция с Англией выразили сожаление, призвав стороны решать конфликт мирным путем.
Переговоры, однако, ни к чему не привели. В итоге Литва разорвала дипломатические отношения с Польшей, а Вильно остался столицей Срединной Литвы, которая в марте 1922 года вошла в состав Польши.
И только товарищ Сталин вернул неблагодарным литовцам.
Латыши,видимо,тоже хотят повторить исторические ошибки литовцев.Только вот в этот раз они лишаться сразу всего и навсегда,а латышский язык будут вспоминать потомки разве что в музеях вымерших языков и народностей.
Продолжай витать в облаках. Да будет тебе известно, что в отделе кадров CARGO сидел начальником некто Лещев, который поставил дело по продаже очереди на работу, на поток. Встал на очередь, хочешь в оказаться в первых рядах при открытии вакансии, занеси Лещеву денежку.
А возьмем Броканса (он же Устинов), для него главное было чтоб не специалист-железнодорожник грамотный, а футболист умелый. Брал он их на работу пачками, при чем без профильной специальности и даже без среднего образования. Потом втихую устраивал женушки под крыло в жел. дор. техникум на заочный. Там им натягивали диплом и вот тебе готовый железнодорожник-специалист (предварительно взятый без образования и опыта работы) и по совместительству футболист.
На прошлой неделе председатель правления ГАО Latvijas dzelzcels Марис Клейнбергс представил новую бизнес-модель предприятия, которая предусматривает расширение спектра услуг путем включения в него морских и автомобильных экспедиторских услуг, а также услуг терминалов и складов. Таким образом, LDz планирует начать бизнес в областях, где достаточно широко представлен частный сектор, существует широкий ассортимент услуг и, следовательно, конкуренция.
Айварс Стракшас, комментируя новый бизнес-план LDz, заявил, что лезть в бизнес своих партнеров – не лучшая практика. "До сих пор LDz оказывала стивидорам услуги, а теперь их работу хочет сделать сама – там будет склока!" – отметил Стракшас.
По его мнению, многие наработки LDz за тот год, который работает новое руководство компании, были просто утрачены.
"Падение грузооборота на 47% — это катастрофа. Что такого ужасного произошло за год? Осенью упали цены на энергоносители, но старые контракты должны были выполняться.
Мы видим, что в этом году пропущены грузы российского зерна, с которыми надо было начать работать еще в прошлом году. Россия стала крупнейшим экспортером пшеницы в мире. Но собственных мощностей для перевалки ей все еще не хватает", - сказал Стракшас.
Однако и Латвия не получила груза, которые РФ не может перевалить на Северо-Западе, потому что в свое время президенту LDz заявили, что долго он не проработает, потом на должность пришел новый человек, и в течение прошлого года переговоры вести было фактически некому. Из-за этого потеряно 5-6 миллионов тонн груза, считает бывший вице-президент LDz.
Также среди негативных факторов он отметил заявление Талиса Линкайства при вступлении в должность министра сообщения о том, что транзит теперь не в приоритете. И инвесторы это услышали, заверяет Стракшас.
Министр также заявил, что вся предыдущая работа LDz с Китаем была напрасна, добавил Стракшас.
"Наши усилия с тем, чтобы заполучить полное обслуживание индустриального парка "Великий камень" в Беларуси, оказались напрасны. Мы все подарили Клайпеде. В Литве сейчас перегружается почти все, что везут из Беларуси на Запад", - сказал Стракшас.
Он напомнил, что, когда разрабатывался проект электрификации LDz, был проведен аудит, который показал, что Латвийская железная дорога рентабельна при объеме грузов в 48–50 миллионов тонн в год. В 2018 году LDz перевезла 48,7 миллиона тонн.
"Я слышал, что новый план составляет 30 миллионов в год. Разницу между 48 и 30 миллионами создает политический аспект. Россия реализует свою политику в вопросе экспорта нефтепродуктов, остальные грузоперевозки – чистая коммерция, как выгоднее – так и везут. В настоящее время политическое давление исходит не со стороны России, а, скорее, с нашей стороны, поэтому и грузов нет", – сказал Стракшас.
Он заметил, что новый министр сообщения никуда не ездит, не контактирует с возможными партнерами, как и новый глава LDz. Результат: минус 18 миллионов тонн грузов в год – а это более 200 миллионов евро доходов.
"Нет ни идей, ни денег. Поэтому моя оценка новой бизнес-модели LDz такова: министр пришел с установкой, что компании нужно что-то новое – год прошел в поисках. Новая модель уже не могла быть построена под транзит, так как министр сообщил, что транзит не является приоритетом. Теперь этот бизнес-план написан просто для того, чтобы отчитаться о работе", – заключил Стракшас.
Скатертью дорога.
Во-первых, LEN-2 это ещё не вся железная дорога, а во-вторых, кроме Cargo был ещё и BE. На место помогалы всегда была очередь, но люди устраивались и без блата. Футболисты конечно футболистами, но спортсмена без сертификата ты в кабину не посадишь, а чтобы его получить и образование нужно, и кое-что в виде знаний должно в голове присутствовать. Каждый шёл работать туда, куда хотел. В хорошие годы слесаря в депо получали не меньше помогал, так что не все рвались на поездную работу.
это ни умаляет тупарылость феди.. да и литвиновича тоже- те ещё бездари.
С соседями надо жить дружно, а эти всё время гадят ,вот и результат, тупость правящих , коррупция, воровство- всё на что они способны