Правительство утвердило финансовую поддержку "Латвияс Дзелзцельш" (ЛДз). Каким вы видите развитие предприятия? Есть ли уверенность, что его работу удастся оптимизировать и реформировать?
Установка руководства предприятия состоит в том, чтобы приспособиться к новой ситуации и к тому грузопотоку, который есть. Что-то уже сделано, например, уменьшено количество работников, финансовый результат мы увидим в будущем году, потому что в этом году еще платятся компенсации, выходные пособия. Также предприятие работает над улучшением технологических решений, там тоже в будущем году мы увидим больше экономии, чем в этом.
Рационализация, взаимодействие, экономия, лучшее использование недвижимости и подвижного состава, работа с новыми рынками - все это приумножит доходы.
Похожее "упражнение" уже выполняла эстонская железная дорога после "кризиса с Алешей", когда в 2014-2015 году резко сократились перевозки. Эстонская железнодорожная компания за это время очень удачно перестроила технологические процессы, однако в первом полугодии текущего года все равно пережила спад на 20,8%. В Литве спад за пять месяцев составляет 10%. Надо понять, что сокращение перевозок - это глобальная тенденция, которая сохранится в последующие годы.
В настоящий момент приняты все решения и получены разрешения по вложению государственных средств в капитал авиакомпании airBaltic. Когда это произойдет на практике? Каковы условия разрешения, данного ЕС?
Это очень толстый документ. Основная мысль в том, что Латвия в течение 5-7 лет вернет эти инвестиции. Предусмотрены и условные санкции, если эти средства не будут своевременно возвращены. Согласно этому решению, Латвия должна представить конкретный план того, как государство будет возвращать вложенные средства. Мы договорились, что руководство авиакомпании в течение следующих шести месяцев представит детальное видение того, как дальше можно работать для сокращения государственных вложений в airBaltic.
Есть ли какие-либо идеи о том, как государство может вернуть эти деньги?
Еще до вызванного Covid-19 кризиса руководство airBaltic работало над международным публичным предложением акций, или IPO. "Эта работа будет продолжена, будут привлечены консультанты, которые оценят, когда целесообразнее всего предложить акции авиакомпании частным инвесторам. Это будет во многом зависеть от общего развития ситуации в авиационном секторе.
Каковы штрафные санкции, если Латвия в предусмотренный срок не вернет свои инвестиции?
В этом случае государство получит дополнительные акции авиакомпании независимо от того, каковы будут ее финансовые результаты.
Кого волнуют твои копипасты, смешной совковый чекист ,старпер..ты с псковской с Смоленской областями бы так разбирался дурашка, старый, твоё рытье интересно только 0.01% электората хёсиной..
Ты бы хоть свои дельфийские кремлеботные ники менял бы убогий, на боярку хоть Симонян и пригожин накидывают или по 7 р деревянных только на тройной одеколон,убогий рассмешила?
Оперативненько Рагуль Р в хаха превратился.Почитай там в новостях о Белоруссии что там о таких как ты твои кастрюлеголовые соотечественники пишут.
А ник хаха это уровень Эллочки-людоедочки из романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Двенадцать стульев».У нее там словарный запас был 30 слов,у тебя видно и того меньше.
тупой ты, тебе хёсиной курносой надо по заказу ботексного 5% агитировать ,а ты о рагулях, аполитично рассуждаешь, Симонян и Пригожин тебе премии убогому на боярку не дадут!
да я поражать над тобой убогий, ты вроде дурачка Алексеева..но тот допрыгался, что к дочурке в США не может съездить, допрыгаешься и ты!!
И вообще убогий чекистский чмырь что ты забыл на латвийском домене, вали на ру...там о ,,рагулях,, пиши, тут у тебя 0.001 % жданковской поддержки, никто тут не хочет пскапского успеха с 100 евро зарплатой..
Ну так то эстонцы! А свинопасы только на бла-бла-бла способны, ну и по карманам растащить то, что не смогли просрать...
Остынь кастрюля.Тебе видно полезно и здесь почитать о себе,тем более сам бандеровский рассадник Цензор опубликовал:
https://m.censor.net.ua/forum/2412208/pochemu_ukraintsy_takie_zavistlivye
Украинцы завистливы не только в народных поговорках, определили социологи. Согласно результатам нового исследования, более трети граждан Украины уверены: россияне живут лучше и зарабатывают больше них. Свое мнение они аргументируют тем, что многие их соотечественники ездят на заработки в Москву и Санкт-Петербург.
Украинцы с гордостью повторяют анекдот о самих себе: главное желание их соотечественника - чтоб у соседа корова сдохла.
По данным социологов, основополагающим для "щирого" украинца стал принцип "моя хата с краю". Его не изменили ни "оранжевая революция",ни последующий раздрай и нищета населения.
Половина украинцев считает, что, нарушая закон, поступает правильно. Обнаружив плохо лежащей чужую вещь, они обязательно присвоят ее. Соблюдают украинцы и давнюю поговорку "Плохая та кума, что с кумом не была". Треть опрошенных считает супружескую измену положительным явлением.
Говорят, она уходит корнями в казацкие времена, когда одна жена была для дома, а пара-тройка других для похода. Самыми незначительными для украинцев ценностями оказались образование, а также интеллектуальное развитие.
Причем об этом предупреждали. Так, в 2019-м депутат латвийского сейма и бывший министр экономики Вячеслав Домбровский отмечал: "Транзит долгое время был основной "лошадкой" латвийской экономики: почти каждое десятое рабочее место, треть от всего экспорта услуг и так далее".Он напомнил, что с 2011 года в логистику республики инвестировали почти полмиллиарда евро, деньги дала Европа. Перед Ригой стояла цель — удвоить объемы перевалки к 2020-му. "Увы, грузооборот не только не удвоился, но и несколько снизился", — говорил Домбровский.
Латвия, по его словам, потеряет не только выручку, десятки тысяч рабочих мест и бюджетные доходы. "Это также значит, что железную дорогу придется полностью содержать или пассажирам, или налогоплательщикам. Ну или ее можно просто разобрать — уверен, литовцы это сделают бесплатно, чтобы точно и навсегда избавиться от конкурента", — сообщил парламентарий коллегам.
Суть проблемы, полагал он, в том, что нынешнее правительство Латвии "хочет и на российском транзите зарабатывать, и вести себя, скажем так, не по-соседски".
Имитация бурной деятельности
Домбровский как в воду глядел: в первом квартале железнодорожный грузопоток в Латвии снизился относительно аналогичного периода 2019-го на 48,7%.
А чего тогда свинопасы торгуют с Россией? Отказались бы от всего, перекрыли границы.
Когда в Даугавпилсе сократят верхушку?начальников и мастеров!!
А зачем?...
и даже с челобитной катались, купите у нас шпроты, снимите свои санкции на продукты...
На порты денег ЕС больше не даёт(сами зарабатывайте), российский транзит тю-тю и зарабатывать не получается. Может Китай выручит? А вот и нет..
.США с Китаем на ножах и помощь в продвижении китайских товаров на европейский рынок, США может не правильно понять... Вилы и грабли....
Вот хаха и бесится, железку на дотациях не удастся долго содержать(врачи, учителя, социалка требуют денег), следом в никуда и пассажирские перевозки, а дальше шпалы на щепу, рельсы и составы в металлолом...литовцам на радость...
Подобные недалекие персонажи как хаха,живут в иллюзиях как небезызвестная Эллочка людоедочка из романа "12 стульев",что со словарным запасом в 30 слов можно жить в свое удовольствие,главное потреблять,приобретая все яркое и дурить своего мужа (т.е "оккупанта" Россию%).У людоедок племени Мумбо-Юмбо словарный запас и то составлял 300 слов, в 10 раз больше Эллочкиного.
Чем вся эта история закончилась:муж Эллочку бросил со всем ее никчемным барахлом,зарабатывай сама.
А другим мужьям подобная барышня хохо,хаха,мрак,жуть,парниша,не учите меня жить и подавно не нужна.
А с кем ты торговать то собрался? И чем? Кому ещё твои шпроты были нужны, кроме как в раше? А о остальное ты благополучно угробил и про#бал! Ну разве что лес в Скандинавию гонишь. Так его уже нет почти. Чудной ты......
Принципы они такие...
Литовцы Даугавпилсу продали российские трамваи, я думаю литовцы себя уважают, больше чем ты и стараются заработать для себя и своего государства....
Что с зерном? https://lv.sputniknews.ru/economy/20181130/10180924/latvia-bet-rekordy-import-zerno-russia.html
может 2018 год предпочитали остаться без муки, блинов, булочек, пироженых, батонов и т.д.
Помню в нулевых "патриоты" Латвии кричали: "Мы кормим Россию", хотя по объёмам производста не хватало на приличный милионник....а что поменялось за это время? На чт опотратили время эти "патриоты", если зерно вынуждены покупать у России...
Ни кто не мешает отказаться по личным убеждения от товаров, типо как с кружкой Икея, только для начала изучите все составляющие и откуда они...
Вакцина на подходе у США и России, США забирает 90% своей вакцины на свой рынок...если вакцина появится в Латвии, Вам лично надо будет сначало выяснить для себя страну происхождения, потом сравнить свои прниципы с желаниями жить и сделать свой выбор...
Ничего я не перепутал, насчёт приритета Ваших принципов "себя не уважать"?
Бронзовая ночь и эстонцский транзит скатился в 2007 году.Какие 2014-2015 года?
Евросоюз отказался финансировать модернизацию портов Латвии. Министр транспорта Талис Линкайтс признал: прежнего "расцвета гаваней" не будет. Обстановка сложная, российский транзит все больше идет через собственные хабы. Сказывается и спад в экономике из-за эпидемии.
"Позиция ЕС предельно ясна: порты должны финансировать эти работы (по модернизации) из своих средств", — рассказал Линкайтс латвийским журналистам и подтвердил: инфраструктура в Лиепае и Вентспилсе не в лучшем состоянии.
Денежный вопрос особенно актуален, ведь грузопоток в портах Латвии в первом полугодии 2020-го уменьшился на треть, а транзит — наполовину.
Ситуация не новая. Еще в 2019-м Джеймстаунский фонд констатировал: объемы падают. В Риге грузооборот за девять месяцев 2019-го сократился на 8,7%, в Лиепае — на 5,1%, в Таллине — на 8,3%. За первую половину того же года российский трафик через эстонские, латвийские и литовские морские порты уменьшился на 12,4%.
Зато увеличился грузопоток в российских хабах в Финском заливе. В Приморске — на 16,7%, Усть-Луге — на 7,3%, Высоцке — на 5,3%. И Москва продолжила сокращать перевозки через порты Латвии, Литвы и Эстонии.
Причем об этом предупреждали. Так, в 2019-м депутат латвийского Сейма и бывший министр экономики Вячеслав Домбровский отмечал: "Транзит долгое время был основной "лошадкой" латвийской экономики: почти каждое десятое рабочее место, треть от всего экспорта услуг и так далее".
Он напомнил, что с 2011 года в логистику республики инвестировали почти полмиллиарда евро, деньги дала Европа. Перед Ригой стояла цель — удвоить объемы перевалки к 2020-му. "Увы, грузооборот не только не удвоился, но и несколько снизился", — говорил Домбровский.
Латвия, по его словам, потеряет не только выручку, десятки тысяч рабочих мест и бюджетные доходы. "Это также значит, что железную дорогу придется полностью содержать или пассажирам, или налогоплательщикам. Ну или ее можно просто разобрать — уверен, литовцы это сделают бесплатно, чтобы точно и навсегда избавиться от конкурента", — сообщил парламентарий коллегам.
Суть проблемы, полагал он, в том, что нынешнее правительство Латвии "хочет и на российском транзите зарабатывать, и вести себя, скажем так, не по-соседски".
Домбровский как в воду глядел: в первом квартале железнодорожный грузопоток в Латвии снизился относительно аналогичного периода 2019-го на 48,7%.
"В руководство Latvijas dzelzceļš назначили тех, кто легко отказался от европейских 380 миллионов евро на электрификацию железной дороги, навсегда отдав транзит Клайпедскому порту", — негодовал публицист Бен Латковскис.
Впрочем, Клайпедский порт в соседней Литве еще до эпидемии зафиксировал уменьшение грузопотока почти на 17%.
Тенденции были настолько очевидны, что в феврале министр промышленности и торговли России Денис Мантуров объявил о приостановлении деятельности торгпредств в Вильнюсе, Риге и Таллине. Он пояснил: в Москве хотят избежать "имитации бурной деятельности". "Мы же понимаем, как сейчас складываются наши торгово-экономические отношения", — добавил Мантуров.
В Эстонии железнодорожники тоже отметили спад перевозок. "Транзитные грузы — 3,5 миллиона тонн — падение около 12%. Пассажиропоток снизился на 25%", — сообщал председатель правления оператора республики Eesti Raudtee Эрик Лайдвеэ, отчитываясь за первые пять месяцев года.
Политолог Александр Носович видит в этом неизбежную расплату за модель политического поведения, выбранную Вильнюсом, Ригой и Таллином. "Надо было определяться между экономикой, ориентированной на Восток, и сближением с Западом на антироссийской почве", — замечает он.
"Если промышленность и рыболовный флот в независимых государствах погибли почти немедленно, то логистика, как очень консервативная отрасль, сохранилась. Направления транзита формируются десятилетиями, а из России через прибалтийские порты он шел веками. И даже противостояние с Москвой не разрушило эти пути сразу, так велика была инерция", — объясняет Носович.
После распада СССР Россия столкнулась с тем, что транзитные государства использовали инфраструктуру, доставшуюся от советского времени, как инструмент политического давления. Это касается и украинской газотранспортной системы, и морских портов Прибалтики.
"Монополия позволяла и проводить антироссийскую политику, и шантажировать перекрытием потока товаров, — продолжает Носович. — Поэтому Москва отнеслась к строительству транспортной инфраструктуры в Северо-Западном федеральном округе как к вопросу стратегической безопасности. Процесс дорогостоящий, но эффективный".
Попытки спасти лицо заявлениями о том, что на смену российскому транзиту придет китайский, оказались неудачными по чисто политическим причинам, добавляет эксперт. "Вашингтон как раз поставил поддержку своих сателлитов в зависимость от отказа сотрудничать с КНР. Так что о перевозках из Китая было уместно говорить, может быть, вчера, но не сегодня", — подводит итог Носович.
Теперь перед странами Прибалтики открывается новая эпоха: надо существовать в условиях, когда интересы Европы и России почти не касаются экономики Латвии, Литвы и Эстонии.
В хроники коронавируса в Эстонии, если таковые будут когда-нибудь написаны, обязательно вставят сообщение в черной рамке о том, что эта коварная болезнь смогла практически прикончить транзит грузов через морские порты и по железной дороге балтийской республики. Уже сейчас коммерческий директор Таллинского порта Маргус Вихман с тревогой говорит, что снижение объема грузоперевозок может составить до 40 процентов. Железнодорожники также прогнозируют годовое снижение показателей.
"За пять месяцев этого года перевезено всего 4,5 миллиона тонн грузов. Это на 23 процента меньше, чем в том же периоде прошлого года. Транзитные грузы составили 3,5 миллиона тонн – здесь падение около 12 процентов. Пассажиропоток снизился на 25 процентов", – отмечает председатель правления Eesti Raudtee Эрик Лайдвеэ. Кто или что тому причиной? Конечно, пандемия, которая изрядно навредила всей мировой экономике. Однако в отношении Эстонии это только часть правды.
Постепенное умирание транзита через Эстонию грузов из России в Европу и наоборот началось в мае 2007 года. Именно тогда в эту трагическую историю была вписана первая строка. Начало положила хорошо срежиссированная провокация эстонских властей, получившая название "Бронзовая ночь". Жестокий разгон протестующих против переноса памятника Воину-освободителю вызвал ответную реакцию Москвы.
Россия начала свертывать различные формы экономического сотрудничества с Эстонией. В первую очередь это сказалось на сфере транзитных перевозок.
Премьер-министр страны, инициатор "Бронзовой ночи" Андрус Антсип с непоколебимой уверенностью двоечника произнес, что транзит Эстонии не нужен. На чем было основано столь странное заявление, история умалчивает, хотя, возможно, кто-нибудь и шепнул ему на ухо с английским акцентом: "Молодец, Андрус! Так им русским и надо! Действуй в том же направлении, а мы тебя обязательно отблагодарим, в рамках разумного, разумеется". И, кстати, не обманули – Антсип получил чуть позже замечательный пост в руководстве Европейского союза и теперь до скончания века "и сыт, и пьян, и нос в табаке".
Однако его страна, которая пошла у него на поводу и отчебучила невероятную глупость, не получила ничего, в смысле материального, от заокеанских "покровителей". Конечно, если не считать появления на территории Эстонии американских военных баз, но это тема для другого рассказа.
А транзит российских грузов через Эстонию постепенно сходит на нет. Делает это Россия постепенно, шаг за шагом, создавая новые пути доставки, развивая иные возможности, и через какое-то время полностью перевернет эту страницу отношений с маленькой балтийской страной, которая не всегда умеет трезво просчитывать последствия своих поступков.
Так нечего пилить было сук на котором сидели получи фашист гранату.