В Рижском порту на причале портовой компании Baltic Container Terminal (BCT) заработал новый контейнерный кран. Этот новый элемент в логистической системе призван ускорить перевалку контейнерных грузов, но он может оказаться бесполезным, так как российский транзит резко сократился.
В перспективе это падение продолжится, так как недружественная политика стран Балтии в отношении Белоруссии вынудит Минск ввести ответные санкции, которые не сулят ничего хорошего экономике прибалтийских республик. Латвия на данном этапе еще не осознала всю бесперспективность своего положения и пытается реабилитироваться. Все надежды на Китай, поэтому торжественное открытие крана в конце августа началось с разгрузки контейнеровоза китайской компании COSCO Schipping Lineds. Министр сообщения Талис Линкайтс на церемонии открытия отметил, что Рижский порт работает в направлении перевалки контейнерных грузов, так как за ними будущее.
Тем не менее это направление вряд ли останется столь же эффективным, особенно если санкции все же введут. Управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш признал, что коронавирус сказался на объемах поставок в контейнерах. Дополнительные трудности может создать и Белоруссия.
Участие Белоруссии в обеспечении работы латвийских портов видится исполнительному директору Балтийской ассоциации транспорта и логистики Ивару Ландманису все более существенным, особенно если учитывать то, что сокращение российского грузопотока в какой-то степени восполнила Белоруссия:
"Будущее не выглядит столь уж обнадеживающим. Если в Белоруссии примут ответные санкции, конечно, они могут повлиять. Мы знаем, что в Латвию идут и нефтепродукты, и много щепы. Если это развернется от нас – конечно, это повлияет. Знаете, уголь из России, его падение – оно было большим, и тогда удельный вес белорусских грузов в нашем транзите стал намного больше. Например, в Вентспилс идет щепа и нефтепродукты, это мазут. Если они исчезнут – то это падение более чем на 2 млн тонн".
Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко пригрозил странам Балтии, что их санкции чреваты экономическим последствиям, в числе которых – переориентация транзита белорусских грузов на российские порты.
"Говорят, это дороже будет для Беларуси (переориентировать свои грузы с балтийских портов на российские). Конечно, нам немножко будет невыгодно. Но мы же договориться можем с россиянами по тарифам, и они от объемов перевалки наших грузов все равно получат выгоду", – отметил Лукашенко.
Латвийские порты и так переживают свои худшие времена, и любая потеря может стать для них существенной. Так, нефтепродукты и каменный уголь стали причиной рекордного снижения грузопотока в латвийских портах. Потери в транзитной отрасли в 2020 году из-за сокращения объемов двух этих видов грузов колоссальные. Объем каменного угля сократился на 78,4% до 2,4 млн тонн, нефтепродуктов – на 12,7% до 6,9 млн тонн.
Цифры текущего года в целом не внушают оптимизма. За первые семь месяцев объем перевалки грузов упал на 30% по сравнению с тем же периодом 2019 года, который для латвийского транзита был также провальным. Результат Латвийской железной дороги оказался еще хуже: по ней перевезли всего 13,3 млн тонн грузов, что на 47% меньше, чем в прошлом году.
В Рижском порту на причале портовой компании Baltic Container Terminal (BCT) заработал новый контейнерный кран. Этот новый элемент в логистической системе призван ускорить перевалку контейнерных грузов, но он может оказаться бесполезным, так как российский транзит резко сократился.
В перспективе это падение продолжится, так как недружественная политика стран Балтии в отношении Белоруссии вынудит Минск ввести ответные санкции, которые не сулят ничего хорошего экономике прибалтийских республик. Латвия на данном этапе еще не осознала всю бесперспективность своего положения и пытается реабилитироваться. Все надежды на Китай, поэтому торжественное открытие крана в конце августа началось с разгрузки контейнеровоза китайской компании COSCO Schipping Lineds. Министр сообщения Талис Линкайтс на церемонии открытия отметил, что Рижский порт работает в направлении перевалки контейнерных грузов, так как за ними будущее.
Тем не менее это направление вряд ли останется столь же эффективным, особенно если санкции все же введут. Управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш признал, что коронавирус сказался на объемах поставок в контейнерах. Дополнительные трудности может создать и Белоруссия.
Участие Белоруссии в обеспечении работы латвийских портов видится исполнительному директору Балтийской ассоциации транспорта и логистики Ивару Ландманису все более существенным, особенно если учитывать то, что сокращение российского грузопотока в какой-то степени восполнила Белоруссия:
"Будущее не выглядит столь уж обнадеживающим. Если в Белоруссии примут ответные санкции, конечно, они могут повлиять. Мы знаем, что в Латвию идут и нефтепродукты, и много щепы. Если это развернется от нас – конечно, это повлияет. Знаете, уголь из России, его падение – оно было большим, и тогда удельный вес белорусских грузов в нашем транзите стал намного больше. Например, в Вентспилс идет щепа и нефтепродукты, это мазут. Если они исчезнут – то это падение более чем на 2 млн тонн".
Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко пригрозил странам Балтии, что их санкции чреваты экономическим последствиям, в числе которых – переориентация транзита белорусских грузов на российские порты.
"Говорят, это дороже будет для Беларуси (переориентировать свои грузы с балтийских портов на российские). Конечно, нам немножко будет невыгодно. Но мы же договориться можем с россиянами по тарифам, и они от объемов перевалки наших грузов все равно получат выгоду", – отметил Лукашенко.
Латвийские порты и так переживают свои худшие времена, и любая потеря может стать для них существенной. Так, нефтепродукты и каменный уголь стали причиной рекордного снижения грузопотока в латвийских портах. Потери в транзитной отрасли в 2020 году из-за сокращения объемов двух этих видов грузов колоссальные. Объем каменного угля сократился на 78,4% до 2,4 млн тонн, нефтепродуктов – на 12,7% до 6,9 млн тонн.
Цифры текущего года в целом не внушают оптимизма. За первые семь месяцев объем перевалки грузов упал на 30% по сравнению с тем же периодом 2019 года, который для латвийского транзита был также провальным. Результат Латвийской железной дороги оказался еще хуже: по ней перевезли всего 13,3 млн тонн грузов, что на 47% меньше, чем в прошлом году.