Именно в этих двух городах страны эксплуатируются вагоны с колеей, которая определена в проектах по созданию общественного рельсового электрифицированного транспорта для Восточной Европы. Сделав такое заявление, директор РВЗ Валерий Игаунис, подтвердивший, что документы его предприятия рассматриваются в данный момент, сказал, что для исхода конкурса важно, каков будет местный заказ. Двадцать вагонов готово купить на первом этапе самоуправление Риги, а потом еще сорок.
Заменить устаревший парк собирается и Даугавпилс, не подавший заявки на РВЗ, но имеющий у себя оправдавшие себя надежные вагоны РВЗ. Оригинальная конструкция нового вагона, разработанного коллективом авторов, включая и инженеров Западной Европы, прошла экспертизы и признана конкурентоспособной.
По словам Валерия Игауниса, чье предприятие является акционерным обществом, а его владельцем российский “Северстальлат”, имеющего отношение к Даугавпилсскому локомотиворемонтному заводу, лоббирование интересов РВЗ могло бы положительно сказаться на итогах международного тендера. Среди его требований – стоимость вагона, которая во многом зависит от затрат на металл. Его производит и продает на международном рынке консорциум “Северсталь”. Попутно, при условии выигрыша, частично решается для Латвии проблема безработицы, создание новых рабочих мест не только в Риги, но и на других периферийных предприятиях, где можно делать комплектующие детали, технологическую оснастку.
Призыв директора РВЗ к самоуправлениям Риги и Даугавпилса оказать давление на жюри конкурса не кажется странным. На Западе это в порядке вещей. Почему бы и нам не перенять чужой опыт. Тем более, что на Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе вопрос о совместном с белорусами выпуске трамваев не видит перспективы.