Уже сегодня на заводе трудятся более 900 человек, а портфель заказов так разбух, что до конца года и начала следующего рабочими местами горожане обеспечены.
Крупные договоры о восстановлении изношенного подвижного состава, в основном тепловозов, заключили с ЛРЗ Октябрьская железная дорога, Балтийский транзитный экспресс, Трансойл.
Теперь выполняется ремонт локомотивов россиян, которые убедились в том, что именно в Даугавпилсе, а не в РФ, можно качественно, быстро и относительно дешево привести в порядок магистральные тепловозы. Некогда принятый запрет не отправлять локомотивы на восстановление за пределы России отменен, потому что ставка на развертывание ремонтной базы на тепловозостроительных заводах провалилась. Даже в Подмосковье, в городе Мичуринске, где, казалось бы, есть все условия, включая оборудование и кадры, не смогли составить конкуренцию латвийцам.
Родственные нашему ЛРЗ предприятия РФ не могут работать в таком темпе, как даугавпилчане, которые теперь взялись выпускать из цехов по шесть секций тепловозов в месяц. Кроме государственных железных дорог РФ среди заказчиков есть и частные владельцы подвижного состава, которые особо привередливы к исполнителю. Однако старый добрый бренд завода с более чем вековой историей поддерживается на высоком уровне новыми эстонско-российскими хозяевами и трудовым коллективом.
Еще одна характерная деталь, говорящая в пользу того, что сегодня, в День железнодорожника, локомотиворемонтники могут особо гордиться тем, что российский государственный пакет заказов достался им без конкурса. Такое решение принималось на уровне комитетов Государственной думы в исключительном порядке.