Вчера в девятом часу утра по центру города в сторону микрорайона химиков шел трамвай под номером 110, окутанный дымом, валившим из-под передних колес. На остановке «улица Виенибас» вожатая осмотрела источник дыма и поехала дальше, громко ведя интенсивные переговоры по мобильному телефону с диспетчером.
Пассажирам совсем стало не по себе, когда они узнали из разговора, что тормоза не держат, горят. Какие команды давал диспетчер, неизвестно, но трамвай тронулся. И ехал до остановки у кирхи, где пассажиров попросили побыстрее выйти, потому что на уклоне может случиться всякое. Нашлись непонятливые, которые выходить на хотели, спрашивали, почему проехали столько остановок, а теперь нужно идти пешком. На что последовало требование как можно скорее оставить салон и ждать идущего следом вагона. В конце концов, после препирательств с пассажирами, которым не хотелось выходить на 14 градусный мороз, вагон пошел дальше, его водитель подвергал себя, как минимум, риску отравиться дымом.
Сегодня, утром, gorod.lv связался по телефону с директором трамвайного предприятия Эвалдом Мекшем и спросил,как могло случиться, что вагон вышел на линию в половину шестого утра и уже через три часа оказался неисправен, причем очень серьезно: заклинили тормоза. И второй вопрос: когда вагоны-ветераны, коим по двадцать и более лет, будут заменены новыми, давно ожидаемыми по европейской программе, проект для которой отправлен в Минсообщений в декабре.
Эвалд Мекш сказал, что у российского вагона, которым пришлось ехать и автору этих строк, тормоза – больное место. Зажимает колодки, они были в порядке, иначе бы вагон не выпустили на маршрут.
Оставим на совести директора, что трамвай с бортовым номером 110 был при предрейсовом осмотре в порядке, потому что не может быть такого, что слесари гарантируют исправность системы безопасности только на три часа. Следовать своим ходом в депо вагон в подобном случае может, и сегодня, в понедельник, будет отремонтирован.
Ответ на второй вопрос: когда побегут по обновленным рельсам комфортабельные вагоны европейского происхождения, стоимостью 8 миллиона латов, ответ был просто обескураживающим. Оказывается, нет никаких гарантий, что в феврале Минсообщений утвердит европроект, который рождался в Даугавпилсе с большими трудами. И хотя лиепайские и рижские трамвайщики нам не конкуренты, однако у правительства может не хватить денег для софинансирования проекта, который для Даугавпилса – единственное спасение, потому что трамваи в критическом состоянии.
Доказательством тому – вчерашний случай, который не единственный, а сход с маршрута стал обычным явлением. Так что удобный и дешевый общественный транспорт становится к тому же и опасным.