Как порталу Gorod.lv сообщил вице-мэр Даугавпилсской думы Петерис Дзалбе, по поводу поставки трамваев в Даугавпилс на данный момент четко сказать ничего нельзя, так как договор не заключен должным образом, поэтому уверенности в его действительности нет.
Напомним, что ранее Сергей Батраков, являющийся доверенным лицом объединения поставщиков ОАО "Белкоммунмаш" и SIA "Agmen Consulting Bureau", сообщил, что в думе сомневаются в правомерности контракта на поставку трамвайных вагонов Даугавпилсу и сделка может не состояться.
Комментируя сложившуюся ситуацию, Петерис Дзалбе сообщил, что победившая в конкурсе на поставку трамваем объединение, состоящая из белорусского завода и латвийской фирмы, в течение 10 дней после заключения договора на поставку трамваев должна была дать банковскую гарантию в 5%-ном объеме о выполнении договора, т.е. дать финансовую гарантию поставки. Однако гарантия не была предоставлена, и в мае по решению думы было заключено соглашение между думой и объединением о том, что гарантию предоставит сам завод, латвийская же компания будет лишь посредником. Однако и этой гарантии в течение последующих 10 дней предоставлено не было, она была получена лишь полторы недели назад.
«Теперь возникает вопрос - зачем нужно было объединение, созданное для участия в конкурсе? Есть вероятность того, что после поставки заказа оно просто закроется. Не является ли появление латвийской компании в конкурсе удорожанием поставки трамваев на 2 млн. латов, ведь при первом конкурсе, когда белорусский завод участвовал один, цена по этому же конкурсу была ниже? Самоуправление не собирается переплачивать, ведь все это в итоге ляжет на плечи горожан в виде повышения цены на проезд», - сообщил вице-мэр.
Говоря то том, какие на данный момент производятся действия для решения проблемы, П. Дзалбе сообщил, что, возможно, произойдет коррекция проекта. В Министерство сообщения отправлен вопрос о том, как поступать самоуправлению, предварительный ответ — за все будет отвечать Трамвайное предприятие.
«Дума контролирует действия предприятия, чтобы не допустить удорожания проезда, к чем по теперешнему сценарию все и шло. Общий срок реализации проекта — 31 августа 2015 года, поэтому время есть, и мы уже попросили у министерства дополнительных денег, которые там еще остались. Многие самоуправления получили дополнительное финансирование на свои проекты, а Даугавпилс даже не попросил. Если финансирование будет выделено, оно может быть направлено как на закупку вагонов, так и на реновацию путей.
Кто виноват в сложившейся ситуации? Возможно, была какая-то договоренность между куратором проекта и предприятием. На 11-й день с момента заключения договора в связи с тем, что гарантия не подана, можно было считать договор недействительным и объявлять новый конкурс.
Теперь же, согласно правилам реализации европроетов, если появляются существенные отклонения от условий конкурса (а они в данном случае есть) и у третьих лиц в результате этого появляется пусть мнимая возможность «играть по таким же правилам», это приводит к коррекции евроденег. Более того, и другие участники конкурса могут соответственно отреагировать на ситуацию», - отметил П. Дзалбе.
Комментируя же ситуацию, при которой предложение AS "Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīca”, которое также участвовало в конкурсе, а потом обжаловало его результаты, было еще выше победителя конкурса, вице мэр отметил, что в данном случае не идет речь о каком-то конкретном претенденте конкурса, а новом конкурсе вообще. П. Дзалбе выразил предположение, что те же белорусы, участвую в новом конкурсе самостоятельно, могли бы подать более низкое ценовое предложение.