В 2014 году году на ДЛРЗ работало более тысячи человек, сейчас – около 550. Дальнейшие сокращения зависят от того, сколько заказов будет получено от латвийских и западных клиентов.
О. Осиновский надеется на то, что ДЛРЗ выиграет конкурс на поставку трамваев для Даугавпилса. В этом случае можно будет трудоустроить ещё около 100 работников. В свою очередь, если бы завод выиграл конкурс на поставку 32 электропоездов для Pasažieru Vilciens, добавилось бы ещё 300-500 рабочих мест. Однако если не будет ни одного, ни другого заказа, роста числа сотрудников ожидать не приходится.
Руководство завода, правительство и мэрия работают над тем, чтобы избежать дальнейших сокращений, заверил О. Осиновский, добавив, что недавнее высказывание мэра Даугавпилса Яниса Лачплесиса о низком качестве работы ДЛРЗ является недоразумением, и завод ничего из-за плохого качества не терял.
Среди приоритетов ДЛРЗ – в том числе латвийские заказы. О. Осиновский выразил надежду на то, что в этом у завода с правительством Латвии и мэрией Даугавпилса полное взаимопонимание.
С какими финансовыми показателями ДЛРЗ закончит этот год, пока не ясно. В случае получения заказа на поставку трамваев для Даугавпилса ожидается выйти на прибыль, если этого не случится — хотя бы в ноль.
ДЛРЗ планировал выиграть тянущийся уже давно конкурс на поставку трамваев, выполнив заказ вместе с чехами.
«Проблема в том, что конкурс написан очень неудачно. Если провести аналогию с закупкой автомобиля, то требование было бы одно – 5 посадочных мест, и все. В итоге условиям конкурса соответствует и «Тата» за 900 евро, и Bugatti Veyron за миллион. В этом плане было трудно предлагать трамваи современные и хорошего уровня – они ведь дороже, чем устаревшие модели. Но и покупать последние городу тоже нельзя – технологически это был бы путь в никуда. А с современной техникой нормального уровня в конкурсе есть только 2 предложения – наше и еще польское. И я надеюсь, что город решит эту дилемму в пользу более качественных трамваев. Пока же, по сути, сравнивается весь спектр самых разных производителей, с очень разными техническими показателями. Это как сравнивать яблоко и помидор», – пояснил О. Осиновский.
Пока же, не имея опыта сборки трамваев, ДЛРЗ не может успешно участвовать в подобных конкурсах, например, в Риге, где снова хотят купить низкопольные чешские трамваи.
«Поэтому первую партию обычно заказывает твой родной город, или, как в случае электропоездов – твоя страна, где твое предприятие знают. И если мы сначала построим трамваи для Даугавпилса – тогда, конечно, будем участвовать и в конкурсах в Риге», – сообщил О. Осиновский.
ДЛРЗ совместно с крупным иностранным партнером также надеется выиграть конкурс на поставку новых электропоездов для Pasažieru Vilciens, стоимостью порядка 153 млн евро.
Олег Осиновский опроверг информацию о том, то с завода вывозят станки, отметив, что в модернизацию инфраструктуры вложено около 20 млн. Что касается сокращения персонала, то оно обусловлено работой новых автоматизированных станков, которые не требуют много операторов. Вторая причина сокращений связана с санкциями: потеряны заказы от ОАО «Российские Железные Дороги». Среди заказчиков есть представители частного российского сектор, но и этих заказов стало намного меньше, что сказывается на числе рабочих. Чтобы сделать производство более гибким по расходам, большое количество процессов передано на аутсорсинг другим компаниям Даугавпилса. В итоге у них число работников выросло, на ЛРЗ – уменьшилось.
Руководство завода делает негативный прогноз на будущие объёмы от частных заказчиков из России, на которых за первые 3 месяца 2016 года пришлось около 40% оборота ДЛРЗ. Среди причин — политика и слабый рубль, который не позволяет ДЛРЗ с теперешними зарплатами и ценами на энергию конкурировать по цене с российскими заводами. Пока что ЛРЗ выигрывает у российских коллег в плане качества.
По словам председателя совета, сейчас у ДЛРЗ много западных заказчиков, в том числе из Швеции и Германии, а новые станки работают в три смены. На заводе производится много недорогой продукции, чтобы можно было ценой заинтересовать новых заказчиков.
«Никто не ожидал войны санкций, и что они отразятся на нас так быстро. В итоге еще несколько лет назад, проводя инвестиционную программу обновления парка станков, мы рассчитывали параллельно работе на российском рынке создавать западное направление сбыта. Но в итоге оказалось, что это делается не параллельно, а вместо. И пока на западных рынках мы делаем первые шаги», – сообщил О. Осиновский.