Однако государство не будет спасать частное предприятие за счет налогоплательщиков – для этого попросту нет денег. Общество «наелось» на спасении «Лиепайского металлурга» (кто-то просто положил себе пару миллионов в карман), да и в собственности государства есть предприятия, на которых выполняются работы, аналогичные услугам ДЛРЗ.
И Даугавпилсская городская дума не будет спасать частное предприятие, все по тем же причинам: нет денег, а управлять заводом – это не партийные буклеты Латгальской партии издавать.
И все-таки – что можно сделать?Государство в долгосрочной перспективе должно предлагать такие условия, чтобы инвесторам было выгодно создавать рабочие места. То есть: адекватная система налогообложения, отсутствие бюрократических преград, сокращение компоненты обязательной закупки электроэнергии (OIK), специальные экономические зоны, европроекты и т.д. В краткосрочной перспективе – обеспечение завода заказами по производству подвижных составов, деталей и ремонту тепловозов со стороны Латвийской железной дороги.
Самоуправление может создавать те же благоприятные условия для бизнеса, включить ДЛРЗ в список территорий Латгальской специальной экономической зоны, предоставить льготы по налогам, например, на недвижимость и т.д. Наиболее реальное, что принесло бы результат совсем скоро — предоставление ДЛРЗ права на поставку для города трамваев, но не по цене икры, если городская дума заказала помидоры.
Инвестор – заинтересован в процветании своего бизнеса; он в него вкладывает средства и должен грамотно им управлять. И, несомненно, не нам ему рассказывать, где и как искать заказы для ДЛРЗ.
Что сделано/не сделано для ДЛРЗ?Начнем с государства
Еще в 2014 году Министерство сообщения (не без участия «Согласия») вело переписку с ДЛРЗ на предмет сотрудничества. В 2015 и 2016 гг. заключены договоры между ДЛРЗ и LDZ ritošā sastāva serviss на ремонт локомотивных узлов и агрегатов. В 2015 году Министерство экономики (и снова не без участия «Согласия») активно обсуждало с ДЛРЗ вопрос уменьшения компоненты обязательной закупки электроэнергии (OIK) и сотрудничества с Латвийским агентством инвестиций и развития в рамках модернизации производства. Буквально на днях мы приняли законопроект о Латгальской специальной экономической зоне.
Что до системы налогообложения и бюрократии в Службе госдоходов –это оставляет желать лучшего. И кому как не нынешнему мэру города Янису Лачплесису знать, что творили и творят его однопартийцы в этих министерствах финансов, экономики и сообщения.
Самоуправление
Даугавпилсская дума в лице мэра все еще пытается внушить всем, что увольнения на ДЛРЗ социальной трагедии не предвещают. По меркам мэра, 160 семей, оставшихся без источника доходов только с начала этого года, это не трагедия...
Могло ли самоуправление помочь ДЛРЗ избежать сокращений? Могло – предоставив заводу еще в 2014 году право поставить в город трамваи. Но тендер местному производителю не отдали, ДЛРЗ, участвовавший в конкурсе остался ни с чем. Прошлого не вернуть – но ведь ремонт тех же вагонов можно доверить профессионалам! Но и тут Daugavpils satiksme предпочитает заниматься ремонтом своими силами.
Судя по озвученным суммам предложений претендентов в рамках продолжающегося сейчас очередного конкурса (который ранее и снова не без участия «Согласия» был отменен из-за признаков коррупции со стороны гордумы) на поставку трамваев в Даугавпилс, ЛРЗ со своей предложенной ценой снова вряд ли получит заказ. Стало быть, не видать городу 100 новых рабочих мест.
И что градоначальник в этом случае может предложить ДЛРЗ? Звонок послу России в Латвии Александру Вешнякову? Как на телевизионной передаче «Кто хочет стать миллионером?» – звонок другу. Причем, позвонил-то как? Номер набрал, а заводу передал – договаривайтесь, мол, сами.
Инвестор
Что же делает он? А он предлагает городу икру в рамках конкурса на поставку помидоров. Судя по стоимости вагонов, предложенных претендентами в данной закупке, стоимость трамваев, которые готово поставить ДЛРЗ, в 3 раза превышает самую низкую предложенную цену. Причина — трамваи повышенной комфортности. За миллион евро вместо 300 тысяч? Учитывая экономическое положение города, вряд ли даугавпилчане одобрят такой пир во время чумы.
Да и вызывают вопросы обстоятельства, при которых тщательно скрываются подлинные данные об увольнениях, не говоря уже о последних потаканиях решениям Лачплесиса, который во всем еще и руку оппозиции нашел, как раньше находил руку Москвы в гордуме. Интересно, как при такой риторике у инвестора сложился разговор по контрактам РЖД для ДЛРЗ…
Аспект политический, или Что в правительстве делает «Согласие»?К сожалению, в городе без него никуда. Однако приходится отвечать на потуги приближенных к Думе СМИ, которые практикуют критику неугодных – в лучших традициях пропаганды BBC о третьей мировой войне с ее началом в Даугавпилсе.
Дмитрия Родионова обвинили в том, что он не использует соглашение «Согласия» с «Единой Россией», чтобы дать заводу возможность остаться на плаву. Но никто из «гениальных» журналистов Дауткома не задумался, что мэр Даугавпилса Янис Лачплесис состоит в «Единстве», и его коллеги по политическому цеху ежедневно поддерживают санкции в отношении России, а колоритный министр иностранных дел Эдгар Ринкевич постоянно позволяет себе быть цепным псом в риторике Запада.
Что мы имеем в итоге?
Не исключено, что снова все получится «по-даугавпилсски»: все вместе и каждый по отдельности пытаются кому-то (или чему-то) помочь, а ему это и даром не нужно. Правящие довели город до такого положения, что открывать и сохранять предприятия и рабочие места просто никому не выгодно. Хотя здравомыслящие инвесторы не выскажут эту мысль вслух.
Неужели и ДЛРЗ просто красиво «топят»? Посмотрим...