Новый дизайн, кондиционеры, пониженный уровень шума, возможность автономного хода на аккумуляторах до 1,5 км, видеорегистраторы (в поставляемой Даугавпилсу комплектации из «экстр», возможно, будет только видеонаблюдение): всё в новой модели существенно отличается от трамваев усть-катавского и чехословацкого производства. Несмотря на начало производства данной модели ещё в 2015 году, на сегодняшний день известно лишь о 38 произведённых вагонах и, собственно говоря, в России стоимость одного вагона составляет 30 млн рублей, что равно 422 тысячам евро.
Любопытно, что после начала эксплуатации первых трамваев в Твери в 2015-2017 годах, трамваи стали пропадать с маршрутов по причине множества поломок и достаточно хрупкой конструкции. С момента поставки и выпуска на линию трамваи находились в ремонте в среднем от 100 до 200 дней. Сообщалось также о том, что трамваи простаивали по следующим причинам:
[1] неисправности суппортов ИМТ-6 (часть тормозной системы);
[2] люфт вала у вагонов, который грозил дальнейшим разрушением узлов конструкции;
[3] непонятные симптомы в редукторах - сливаемое из агрегата масло вдруг становилось тёмным, а должно быть светлым;
[4] износ некоторых узлов наступал при вдвое меньшем пробеге из-за большего веса вагонов и меньшем диаметре катков.
В 2017 году городские власти Твери потребовали от производителей трамваев City Star — Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) и ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) — возместить убытки в размере 228 млн рублей (3,211 млн евро). Причиной досудебной претензии послужили регулярные простои техники из-за выше указанных неисправностей.
Как журналистам портала Gorod.lv рассказал бывший член правления предприятия “Daugavpils satiksme” Дмитрий Родионов, для специалистов предприятия данная модель трамваев будет абсолютно новой и отличающейся по многим показателям (низкополый, отличающиеся тележка) от привычных трамваев усть-катавского производства.
«Будучи членом правления предприятия, мы планировали, что перед заключением договора посетим завод производителя и проверим технические моменты, которые важны для дальнейшей успешной эксплуатации. Однако на данный момент представители предприятия не посещали завод и не знакомились воочию с работой закупаемых вагонов на линии. Уже сейчас можно сказать, что Даугавпилсу будет необходимо совершенно иное ремонтное оборудование в трамвайном парке для устранения всех возможных неполадок, и в городе появится небольшой «зоопарк» трамваев разных моделей. Как это повлияет на финансовые затраты и эффективность работы предприятия, покажут будущие отчёты предприятия “Daugavpils satiksme”», - отметил Д. Родионов.
Сейчас важен вопрос - учтут ли поставщики трамвайных вагонов ранее приобретённый печальный опыт в эксплуатации или же Даугавпилс ждёт повторение «болезни роста» трамваев в Твери. Сумеет ли самоуправление эффективно контролировать соблюдение условий гарантийного ремонта?
*ООО «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) было зарегистрировано в 2013 году; его совладельцы - ООО «Холдинг Транскомпонент» (по данным Seldon.Basis, на 100 процентов принадлежит кипрской «Тадорикс Консалтантс Лимитед») и Феликс Винокур (ранее руководил ООО «ТД «Усть-Катавский вагоностроительный завод»).