В ночь со вторника на среду первый новый трамвай был перемещен с территории ДЛРЗ на городские трамвайные пути и в трамвайное депо. В ночь со среды на четверг переехал второй трамвай. Прежде чем пассажиры сядут в новые трамваи, им предстоит обкатка на 250 километров. Согласно ранее заключенному контракту, до конца года ДЛРЗ поставит в город еще два трамвая. Закупка трамваев осуществляется в рамках проекта Фонда Кохезии ЕС «Экологической и интегрированной мобильности в городе Даугавпилсе».
А. Элксниньш считает, что с появлением на улицах города новых трамваев Даугавпилс имеет право называть себя флагманом латвийского тяжелого машиностроения, а И. Далдерис отметил, что пример Даугавпилса может послужить вдохновением для Риги, как восстановить трамвайный парк.
Оценивая реализованный ДЛРЗ проект, И. Далдерис заявил: «Вы не поверите, если я скажу, что в Даугавпилсе очень хорошие менеджеры проектов (проектов привлечения средств Евросоюза). В настоящее время мы не видим потенциально плохой реализации проекта. Ежедневно мне приходится работать только над проблемными проектами. У многих из них в этом году завершается период освоения. Также до конца года ДЛРЗ должен изготовить еще два трамвая. Мы очень рады, что можем производить здесь то, что в противном случае пришлось бы покупать за границей. Желаю Даугавпилсу удачи в будущем.
Параллельно я работаю и в Рижской думе. Мы часто обращаемся с Rīgas satiksme по многим вопросам. Придется подумать и о рижских трамваях. Их много и существует необходимость их модернизации. Инвестиции составляют полмиллиарда евро как в подвижной состав, так и в инфраструктуру. Рига не может выделить такие деньги из своего бюджета. Необходимо разработать инновационные способы привлечения денег. Возможно, придется выпустить облигации. Рижская дума могла бы выпустить зеленые облигации, которые позволили бы финансировать подвижной состав. Поэтому я здесь, в Даугавпилсе, чтобы набраться опыта того, как город размещает заказы. Наш интерес в том, чтобы деньги оставались здесь, у нас.
Конечно, детали будут закупаться за границей, но основная работа – сборка – будет происходить здесь, и есть специалисты, которые готовы ее делать. Так почему же мы должны покупать трамваи за рубежом, как Лиепая покупала трамваи в Хорватии? Необходимо будет провести переговоры с руководством Rīgas satiksme. Возможно, есть возможность реконструировать старые трамваи Škodas. Городу это обойдется дешевле, деньги останутся в Латвии, Рига получит новые трамваи. Министра пригласили приехать сюда, но он сегодня в Брюсселе, поэтому я приехал проверить, как реализуется этот трамвайный проект, финансируемый Европой, а также другие проекты, финансируемые ЕС».
А. Элксниньш в свою очередь напомнил, что Даугавпилс на протяжении тридцати лет лелеял мечту о том, чтобы ДЛРЗ мог либо собирать новые трамваи, либо участвовать в проекте их изготовления: «За эти тридцать лет мечта о самодельном трамвае со стороны политиков превратилась в мечту идиота. В эту мечту уже никто не верил, и ни один председатель самоуправления не хотел рисковать своей политической карьерой, предоставляя предприятию возможность изготавливать трамваи. Я рад, что мы пошли на риск и это не оказалось ошибкой.
Этот проект реализован. И это сбылось, потому что мы поставили наш завод на первый план и доверились ему. Мы доверились заводу, работающим там специалистам, нашей проектной команде, которая показала и доказала, что реальной работой можно реализовать мечту – мечту собрать трамвай из собранных частей и таким образом производить трамваи в нашем городе. Преимущества огромны. Не говоря уже о том, что завод сохраняет рабочие места и находит возможности для повышения заработной платы работникам. Самая большая выгода — это доказательство того, что мы можем.
Сегодня рижские господа в этом убедились. И еще как минимум месяц в Риге будут обсуждать, действительно ли это было возможно. У нас есть потенциал, опыт и готовность выйти на рижский рынок. Это определенно должно быть приоритетом. Риге следует перестать покупать за границей то, что она может купить у латвийского предприятия. Это вопрос и к Лиепае. Им также нужны трамваи. Наши трамваи – это на данный момент экспортный потенциал Латвии в страны Евросоюза, в том числе в Украину, в восстановлении которой Латвия должна будет принять активное участие. Даугавпилс уже является флагманом Латвии в области машиностроения. И от этого выигрывают все. Крупнейшим получателем выгоды является Латвия. Именно благодаря такому сотрудничеству, в котором участвуют завод, город и государство, мы можем добиться отличного результата. Нам нужно больше доверять собственным производителям и давать им больше свободы действий».