Гостем нового выпуска программы Gorod ON AIR стал начальник Муниципальной полиции Даугавпилса Александр Линкевич. В эфире поговорили о том, как работает автоматизированная система контроля на городских перекрестках, какие нарушения она фиксирует, что происходит после того, как камера зафиксировала проезд на запрещающий сигнал, и может ли в будущем функционал таких систем стать шире.
О том, зачем в городе появились «умные» светофоры«Соблюдение правил дорожного движения - это основа безопасности, поэтому вопрос контроля всегда остается актуальным. Этим занимается Государственная полиция, другие службы, дорожные знаки и светофоры тоже регулируют движение.
Современные технологии позволяют дополнительно автоматизировать этот контроль. Установленная система отслеживает режим работы светофора и фиксирует, проехал ли автомобиль на разрешающий или запрещающий сигнал. Если транспортное средство проезжает на красный свет, система автоматически это фиксирует».
О результатах тестирования системы«Во время тестового периода система показала, что, к сожалению, достаточно много водителей все еще пытаются проехать перекресток на запрещающий сигнал.
Такое нарушение может закончиться очень серьезно. Речь идет не только о повреждении автомобилей. Проезд на красный свет может привести к ДТП с пострадавшими, а особенно опасны ситуации с пешеходами. Если водитель пытается проскочить перекресток на высокой скорости, последствия могут быть очень тяжелыми».
О том, что именно фиксируют камеры«Сейчас эта система в первую очередь предназначена для фиксации проезда на запрещающий сигнал светофора. На одном из перекрестков есть также дополнительная функция, связанная с контролем запрещенного в определенное время левого поворота.
Скорость эти камеры пока не фиксируют. Но разработчики продолжают совершенствовать систему, и в будущем ее возможности могут стать шире. Теоретически речь может идти и о контроле техосмотра, страховки, использования телефона за рулем и других нарушений - при условии, что камера сможет четко и надежно зафиксировать факт нарушения».
О том, как принимается решение о штрафе«Система фиксирует сам факт возможного нарушения, но решение не принимается полностью автоматически. Информация поступает в базу данных, после чего ее просматривают сотрудники Муниципальной полиции.
Это важно, потому что могут возникать разные ситуации. Например, на запрещающий сигнал может проезжать оперативный транспорт - скорая помощь, полиция или спасатели. Бывают и спорные моменты, когда в кадр попадает другое транспортное средство.
Сотрудник проверяет материалы, убеждается, что нарушение зафиксировано корректно, и только после этого информация передается дальше для принятия решения о назначении административного наказания».
О размере штрафа и цене нескольких секунд«За проезд на запрещающий сигнал в такой ситуации применяется минимальный предусмотренный штраф - 30 евро.
Может показаться, что это не очень большая сумма, но если человек регулярно нарушает, она быстро перестает быть маленькой. И главное здесь даже не деньги. Никого не заставляют торопиться. Те 30 секунд, 40 секунд или полторы минуты, которые нужно постоять на перекрестке, не стоят ни штрафа, ни риска попасть в аварию.
Поэтому водителям действительно стоит задуматься, есть ли смысл рисковать ради нескольких сэкономленных секунд».
О том, стало ли меньше нарушений«Во время тестового режима на одном из перекрестков фиксировалось примерно девять-десять нарушений в день. После того как о системе начали активно рассказывать СМИ и многие водители узнали, где именно установлены камеры, можно было ожидать, что количество нарушений уменьшится.
Но на сегодняшний день нельзя сказать, что их стало меньше. Это означает, что проблема по-прежнему актуальна и часть водителей продолжает рисковать, несмотря на предупреждения и информацию о работе системы».
О том, что может измениться в будущем«Такие системы уже используются и в других городах Латвии и показывают свою эффективность. Технологии постоянно развиваются, поэтому в будущем возможности автоматизированного контроля могут расширяться.
Чем точнее система сможет фиксировать конкретные нарушения и предоставлять надежные доказательства, тем больше функций можно будет использовать. Но основная задача остается прежней - сделать дорожное движение безопаснее и снизить количество ситуаций, когда чья-то спешка приводит к аварии».
Gorod ON AIR: Kā darbojas "gudrie" luksofori Daugavpilī?Jaunā Gorod ON AIR raidījuma viesis bija Daugavpils pašvaldības policijas priekšnieks Aleksandrs Linkevičs. Raidījumā runājām par to, kā darbojas automatizētā kontroles sistēma pilsētas krustojumos, kādus pārkāpumus tā fiksē, kas notiek pēc tam, kad kamera ir fiksējusi transportlīdzekļa kustību pie aizliedzošā luksofora signāla, un vai nākotnē šādu sistēmu funkcionalitāte varētu kļūt plašāka.
Par to, kāpēc pilsētā parādījās "gudrie" luksofori"Ceļu satiksmes noteikumu ievērošana ir drošības pamats, tāpēc kontroles jautājums vienmēr ir aktuāls. Ar to nodarbojas Valsts policija un citi dienesti, savukārt ceļa zīmes un luksofori regulē satiksmi.
Mūsdienu tehnoloģijas ļauj šo kontroli papildus automatizēt. Uzstādītā sistēma seko luksofora darbības režīmam un fiksē, vai automašīna ir šķērsojusi krustojumu pie atļaujošā vai aizliedzošā signāla. Ja transportlīdzeklis brauc pie sarkanās gaismas, sistēma to automātiski fiksē."
Par sistēmas testēšanas rezultātiem"Testēšanas laikā sistēma parādīja, ka diemžēl joprojām ir diezgan daudz autovadītāju, kuri mēģina šķērsot krustojumu pie aizliedzošā luksofora signāla.
Šādam pārkāpumam var būt ļoti nopietnas sekas. Runa nav tikai par automašīnu bojājumiem. Braukšana pie sarkanās gaismas var izraisīt ceļu satiksmes negadījumu ar cietušajiem, un īpaši bīstamas ir situācijas, kurās iesaistīti gājēji. Ja autovadītājs mēģina lielā ātrumā paspēt šķērsot krustojumu, sekas var būt ļoti smagas."
Par to, ko tieši fiksē kameras"Pašlaik šī sistēma galvenokārt ir paredzēta braukšanas pie aizliedzošā luksofora signāla fiksēšanai. Vienā no krustojumiem ir arī papildu funkcija, kas saistīta ar noteiktā laikā aizliegta kreisā pagrieziena kontroli.
Ātrumu šīs kameras pagaidām nefiksē. Taču izstrādātāji turpina pilnveidot sistēmu, un nākotnē tās iespējas varētu kļūt plašākas. Teorētiski tā varētu kontrolēt arī tehniskās apskates un apdrošināšanas esamību, tālruņa lietošanu pie stūres un citus pārkāpumus - ar nosacījumu, ka kamera spēj skaidri un droši fiksēt pārkāpuma faktu."
Par to, kā tiek pieņemts lēmums par sodu"Sistēma fiksē iespējama pārkāpuma faktu, taču lēmums netiek pieņemts pilnībā automātiski. Informācija nonāk datubāzē, kur to pārbauda Pašvaldības policijas darbinieki.
Tas ir svarīgi, jo var rasties dažādas situācijas. Piemēram, pie aizliedzošā signāla var braukt operatīvais transportlīdzeklis - neatliekamā medicīniskā palīdzība, policija vai glābēji. Var būt arī strīdīgas situācijas, kad kadrā vienlaikus nonāk cits transportlīdzeklis.
Darbinieks pārbauda materiālus, pārliecinās, ka pārkāpums ir fiksēts korekti, un tikai pēc tam informācija tiek nodota tālāk lēmuma pieņemšanai par administratīvā soda piemērošanu."
Par soda apmēru un dažu sekunžu cenu"Par braukšanu pie aizliedzošā luksofora signāla šādā situācijā tiek piemērots minimālais paredzētais naudas sods - 30 eiro.
Var šķist, ka tā nav īpaši liela summa, taču, ja cilvēks pārkāpj regulāri, tā ātri vien vairs nešķiet maza. Un galvenais šeit pat nav nauda. Neviens neliek steigties. Tās 30 vai 40 sekundes vai pusotra minūte, kas jāpavada, gaidot pie krustojuma, nav ne soda, ne riska iekļūt avārijā vērtas.
Tāpēc autovadītājiem tiešām būtu vērts padomāt, vai dažu ietaupītu sekunžu dēļ ir vērts riskēt."
Par to, vai pārkāpumu kļuvis mazāk"Testēšanas režīmā vienā no krustojumiem tika fiksēti aptuveni deviņi līdz desmit pārkāpumi dienā. Pēc tam, kad par sistēmu sāka aktīvi stāstīt plašsaziņas līdzekļos un daudzi autovadītāji uzzināja, kur tieši uzstādītas kameras, varēja sagaidīt, ka pārkāpumu skaits samazināsies.
Taču pašlaik nevar teikt, ka to būtu kļuvis mazāk. Tas nozīmē, ka problēma joprojām ir aktuāla un daļa autovadītāju turpina riskēt, neraugoties uz brīdinājumiem un informāciju par sistēmas darbību."
Par to, kas nākotnē varētu mainīties"Šādas sistēmas jau tiek izmantotas arī citās Latvijas pilsētās un ir pierādījušas savu efektivitāti. Tehnoloģijas nepārtraukti attīstās, tāpēc nākotnē automatizētās kontroles iespējas varētu paplašināties.
Jo precīzāk sistēma spēs fiksēt konkrētus pārkāpumus un nodrošināt uzticamus pierādījumus, jo vairāk funkciju būs iespējams izmantot. Taču galvenais uzdevums paliek nemainīgs - padarīt ceļu satiksmi drošāku un samazināt to situāciju skaitu, kad kāda steiga noved pie ceļu satiksmes negadījuma."
Programma sagatavota ar Daugavpils valstspilsētas pašvaldības atbalstu