На данный момент в Даугавпилсе курсирует 26 автобусов по 20 городским маршрутам, в весенне-осенний период количество автобусов увеличивается до 31. В основном, по городу курсируют современные комфортабельные низкопольные автобусы, в которые можно заехать на инвалидной коляске. В каждом автобусе для этой цели существует специально предназначенный трап, который выдвигается при необходимости. Выдвигать трап входит в обязанности шофера. В следующем году планируется пускать такие автобусы и на междугородные маршруты.
Хоть наш автобусный парк в очередной раз занял первое место в своей отрасли, наверняка есть и проблемы. Вот о них и хотелось поговорить с директором предприятия Сергеем Михайловым.
– Не планируете ли использовать биотопливо в качестве горючего?
– Несколько лет назад мы пробовали экспериментировать с биотопливом, однако результаты показали, что это практически неосуществимо. Почему? Дело в том, что, когда мы запросили у заводов-изготовителей подробную информацию о том, можно ли использовать биотопливо, как это влияет на технику, мы получили отказ. автобусы технически не предназначены для такого вида топлива, необходимо менять бензобаки. Это очень дорого. Даже в Европе не происходит активной эксплуатации биотоплива. Латвия – одна из первых стран, попробовавшая экспериментировать в данной сфере.
– Как известно, сегодня многие испытывают нехватку кадров. В автопарке есть такая проблема?
– На наших водителях лежит большая ответственность. При приеме на работу мы смотрим, чтобы стаж вождения автобуса у водителя был не менее года. Естественно, некоторое время водитель стажируется непосредственно у нас на месте, вместе с наставником осваивает маршрут. Такой уровень требований усугубляет проблему кадров. Например, Резекненский автобусный парк даже сократил некоторые маршруты из-за отсутствия водителей. У нас данная проблема не столь существенна.
Больным для нас вопросом, как ни странно, является объявление остановок. Это необходимо, поскольку общественным транспортом пользуются не только наши горожане, но и приезжие, ведь ориентироваться в незнакомом городе весьма не просто. Пробовали ввести аппаратуру, однако это техника, и она имеет свойство ломаться. В ближайшее время планируем закупить около 10 новых устройств с флэш-картами для объявления остановок.
– Насколько рентабельно было бы возвращение компостеров?
– В свое время, когда мы переходили от системы компостеров к кондукторам, выручка выросла в три раза. Сейчас в Риге при системе компостеров значительно упала продажа проездных, увеличилось число штрафов, поэтому я не вижу смысла возвращаться к компостерам.
– Многие жалуются на то, что проездной можно купить только на автостанции, почему нельзя приобрести проездной у того же кондуктора?
– Что касается кондукторов, то у них на это просто нет времени. В час пик, например, это становится практически невозможным. Одно время мы продавали проездные билеты в киосках, однако были случаи продажи поддельных билетов. Когда существовали частные киоски, бывали случаи, что после их «развала» проездные исчезали, и мы терпели убытки.
Не обойтись и без курьезных ситуаций. Когда пробовали пускать экспресс-автобус, например, по маршруту в Ругели или Стропы, люди жаловались, что слишком мало остановок. Некоторые звонят с претензиями по поводу того, что в салоне автобуса слишком холодно или слишком жарко. Много вопросов вызывает и отсутствие табличек с расписанием. Они просто магическим образом исчезают через день-два после того, как их устанавливают. Вряд ли «волшебники», которые вытворяют такие фокусы, задумываются о том, что каждый день вывешивать новую табличку было бы весьма дорогим удовольствием.
Несмотря на повышение тарифов, все льготы на проезд сохранились. Тарифы на районные рейсы пока повышать не планируется. На очередном конкурсе автовокзалов Республики Даугавпилсская автостанция заняла первое место и получила в качестве премии 700 латов. Автобусный парк закупил еще один двухэтажный автобус, поскольку имеющиеся в наличии автобусы, приобретенные 10 лет назад, приходят в негодность.