В октябре прошлого года стоимость билета на самый популярный в Даугавпилсе вид общественного транспорта – трамвай – увеличилась с 25 до 30 сантимов. Даугавпилсское самоуправление клялось горожанам: мера вынужденная, а новая цена трамвайного билета – “тариф выживания”. Мол, меньше брать за проезд никак нельзя. Действительно, всего за девять месяцев прошлого года убытки Трамвайного предприятия (ТП) составили более полумиллиона латов. А на конец года потери прогнозировались руководителем ТП Геннадием Ивановым уже в размере 850 тысяч латов. Мол, 35 % этой суммы придется компенсировать государству, 65 % – самоуправлению.
Жители Даугавпилса, у которых каждый сантим на счету, повздыхали и стали платить за билетик на 5 сантимов больше. На самом же предприятии при ежемесячном уменьшении пассажиропотока и количества перевозок расходы на нужды начальства постоянно увеличились – до 70 % по сравнению с 2006-м годом! На зарплату, на услуги связи, на транспортные расходы.
Геннадий Иванов с фантастической для Даугавпилса зарплатой в 1300 латов при заключении трудовых договоров с административными работниками ТП вписал пункт, в котором фигурировала обязательная ежемесячная премия в размере 50 % от заработка. И так – каждому из 13 полчиненных!
За полгода Трамвайным предприятием было отремонтировано колесных пар на 300 латов. И за это же время на содержание транспорта администрации ТП потрачено более 5 тысяч латов. Еще 24 тысячи ушло на прочие (!) расходы административного аппарата. Впрочем, любопытны не столько цифры, сколько детали.
Как шиковали на тарифе выживанияЗа неполных два года Г. Иванов успел побывать в 14 заграничных служебных командировках. Ездил в Чехию, Германию, Украину, Литву и даже в китайский город Харбин, где трамваев уже давно нет. Зато в центре города установлен памятник трамваю. Представительских расходов даугавпилсская “трамвайка” не жалела. Так, поездка Г. Иванова в соседний Вильнюс (три часа езды от Даугавпилса) обошлась в 740 латов.
Денег, может, и не жалко, если имеется результат. Однако Трамвайное предприятие закупаться предпочитало по старинке, через даугавпилсских посредников. В самых больших поставщиках ТП значатся две фирмы с одним владельцем, импортирующим весь ассортимент продукции из России.
Впечатлили комиссию и договора на строительные работы. Исполнителям заказов сразу перечислялся аванс в размере 50 %, в течение месяца без каких-либо условий выплачивалось еще 30 %, а оставшиеся 20 % полагались по завершению работ.
Сметы составлялись сказочные. Ну, кто не знает, что плитка, так же как и помещение, измеряется в квадратных метрах? А в строительной смете значились метры кубические! Но строители все равно получили свои деньги – более 100 тысяч латов в полном объеме. Даже без акта о приеме выполненных работ! Вполне возможно, что на фоне таких внушительных сумм, другие траты ТП казались бухгалтерии предприятия небольшими и малозначительными.
Рай для шопоголикаЧего только не приобретала двинская “трамвайка” за два года! Принтеры, фотоаппараты, мобильные телефоны, мебель, систему навигации, тример, пылесос и т.д. Одного только малоценного инвентаря – на сумму почти 10 тысяч латов.
Все можно понять. Ну, понадобились ТП 35 светильников по 84 лата за штуку. Или новая мебель за 1000 латов – она все-таки глаз радует. Но зачем трамваям автомобильный навигатор? Или пылесос за 1700 латов? И почему все эти и многочисленные другие покупки от 100 до 500 латов каждая попали в разряд “материалов” и “малоценного инвентаря”, который без зазрения совести можно списать по прошествию года? Ведь срок службы того же динамометра за 505 латов – 20 лет. А согласно методике главбуха ТП, все приобретаемые в качестве “материала” современные новинки исправно служат всего год, и за этот период полностью теряют свой внешний вид и технические свойства.
Трамвай никогда не был оперативным видом транспорта. А из-за увеличения временных интервалов между приходящими на остановку трамваями – тем более. Но упущенную на пассажирских перевозках скорость на ТП усердно пытались наверстать оперативными видами передвижения и связи. К уже имеющимся на балансе ТП легковым автомобилям Mercedes-Benc и Renault в 2006-м году берется в лизинг новенький джип Toyota Land Cruiser за 29 тысяч латов, а в 2007-м – новенькую Škoda Roomster за 10 тысяч латов. Но и этого автопарка Г. Иванову кажется мало. Вдруг трамвай угонят, а легковушки ТП массово сломаются? На чем тогда гоняться за трамваем? Навигатор и музыкальный центр зря, что ли покупали?
На всякий пожарный директор предприятия перестраховывается, и заключает договора о найме еще трех транспортных средств у своих подчиненных. У финансового директора – Hyndai 2007 года выпуска с безвозмездным выделением 100 литров горючего в месяц, у руководителя депо – Toyota Corolla 2007 года (150 литров в месяц), у управляющего – скромный на фоне собратьев VW Golf Variant 1994 года (200 литров в месяц). Вообще, если судить по количеству израсходованного ТП топлива, в то, что трамваи используют электричество, верится трудом. Так, за 2007 год даугавпилсские трамваи “съели” бензина на 15 тысяч латов, а за 11 месяцев 2008 – почти на 20 тысяч латов. Как умудрились? А проверка показала, что как легковой, так и грузовой автотранспорт ТП свободно курсировал по Даугавпилсу и заправлялся даже в ночное, то есть, нерабочее время.
Точно по ЗадорновуКазалось бы, автотранспорта у Трамвайного предприятия достаточно. На случай любого непредвиденного ЧП с гаком должно хватить. Но когда в марте прошлого года в ремонт попадает директорский джип, Г. Иванов берет в аренду еще один автомобиль. И не абы какой, а Lexus 2008 года выпуска. При наличие подобных аппетитов понятно, почему в ТП так быстро разошлись 3 тысячи рулонов туалетной бумаги.
На мобильниках и оплате служебных разговоров здесь тоже особо не экономили. На 335 сотрудников “трамвайки” было приобретено 399 мобильных телефонов общей стоимостью 5600 латов и 478 SIM карт. На имя одного из тружеников было куплено сразу 9 аппаратов. У другого, не являющегося сотрудником ТП, был и служебный телефон, и гарантированная оплата разговоров на 23 лата в месяц.
На вопрос ревизоров, зачем предприятию, хозяйственная деятельность которого с телефонными разговорами не связана, такое огромное количество мобильных аппаратов, Г.Иванов честно ответил: мол, сначала приобрели 100(!) телефонов, а потом все как-то “само по себе разрослось”.
Не заметил начальник и нанесенных базой отдыха ТП убытков на полторы тысячи латов. База находится в аварийном состоянии, давно не используется, а деньги за аренду земли под ней регулярно нужно перечислять частному владельцу. А как же экономический кризис и связанная с этим экономия средств? Таковая была. В свет вышел приказ не давать больше пяти мобильников в одни руки. А аренду спортзала и бассейна для сотрудников ТП (280 латов в месяц) заменили покупкой двух массажных кресел за 5900 латов.
В ходе знакомства со всеми этими цифрами почему-то постоянно вспоминались недавно отремонтированные палаты даугавпилсской психоневрологической больницы. Недаром она все-таки расширяется и становится самой комфортабельной из больниц. Ну разве можно, находясь в здравом уме, так сорить деньгами беднейшего самоуправленческого предприятия? А запросто! ТП просто нанимает аудиторскую фирму, которая за 1700 латов в своем отчете написала: мол, все здесь в полном ажуре и порядке. Г. Иванов на радостях выдвигает своего финансового директора “Женщиной года” в номинации “финансы”.
В результате даже всплывшие в ходе проверки ТП ревизионной комиссией факты трамвайному начальнику настроения не испортили. Прекрасно знает, что не один он такой. Судя по молчанию руководства даугавпилсской думы, наверняка нечто подобное происходит и на других самоуправленческих предприятиях. Эх, хорошо все-таки живется их начальникам. Даже в кризисные времена. В даугавпилсском бюджете на этот год уже заложен миллион на дотации городскому общественному транспорту.
Автор: Людмила Стома