Едва вступив в свою должность, вице-мэр Григорий Немцов, в сферу ответственности которого входит работа с общественным транспортом, послал запросы руководству Трамвайного предприятия и Автобусного парка с требованием найти внутренние резервы, которые позволили бы сэкономить средства, недополученные из-за снижения государственных дотаций и вместе с тем не повышать тарифы на проезд.
Ответ из Трамвайного предприятия, возглавляемого ныне Хенриком Мигланом, пришел быстро и свидетельствует о том, что необходимые источники экономии найдены. Примерно две трети необходимых средств, а именно 102 тысячи латов, будут сэкономлены за счет снижения премиальных оплат с 50 процентов до 30. Разумеется, среди работников Трамвайного предприятия это решение не будет популярным, однако во время кризиса тяжело всем. Было бы несправедливо, если бы, заботясь о своих работниках, руководитель муниципального предприятия делал это за счет остальных жителей города, которым оказываются услуги. 28 000 латов удастся сохранить за счет сокращения расходов на запасные части и другие материалы, 4 000 – за счет отказа от непервоочередных работ и 23 000 – за счет снижения отчислений на амортизацию. Таким образом недополученные из столицы дотации перекрываются, причем достаточно безболезненно для предприятия.
Руководство Автобусного парка не столь оперативно отозвалось на запрос вице-мэра. Возможно, дело в том, что руководитель Автобусного парка Сергей Михайлов находится в отпуске, из которого вернется только на следующей неделе. По крайней мере, пока из 180 000 латов, которые необходимо сэкономить, найдена возможность отыскать лишь 117 000: из них 78 000 из фонда заработной платы (имееются ли в виду премиальные или основной оклад, руководство Автобусного парка в своем ответе не уточняет) и остальные деньги – за счет пересмотра маршрутной сети и отказа от нерентабельных маршрутов.
Вице-мэр Григорий Немцов отметил, что это лишь первоначальные шаги по экономии. Далее в процессе анализа различных статей расходов обоих транспортных предприятий будут найдены и другие возможности и резервы. К примеру, следует разработать план мероприятий по строжайшей экономии материальных ресурсов, энергии, целесообразности закупок инвентаря и оборудования и их списания. Предстоит работа по дебиторским задолженностям, а также тщательный анализ пасажироперевозок, чтобы наиболее эффективно в плане экономии и вместе с тем удобно для пассажиров распределить интервалы между рейсами. Возможно, стоит пересмотреть и штатные расписания транспортных предприятий. К примеру, в штатном расписании Трамвайного предприятия значатся 8 контролеров, за истекшее полугодие на их заработную плату вместе с социальным налогом ушло более 20 000 латов, а выручки в виде штрафных санкций не пришло ни сантима. В Автобусном парке контролеров 9 человек, и получив за полгода почти 28 000 латов, они собрали штрафов на 273 лата. Нужно ли содержать столько контролеров, когда во всех трамваях и автобусах есть кондукторы? Если же ставить вопрос об объединении двух предприятий общественного транспорта в одно, то штатное расписание сократится и за счет администрации, а также вместо двух офисов город будет содержать лишь один.
Словом, хоть кризис в стране и внес свои коррективы, и о снижении платы за проезд пока говорить не приходится, вполне реально найти резервы, чтобы не допустить дальнейшего роста тарифов. И для этого будет сделано все возможное.
Елена Сангушко.