Э. Мекш: Я пришел сюда с целью создать нормальные условия для рабочих 12

• Эвалд Викторович, расскажите, с чего Вы начали свою работу здесь?
• Сначала я изучил работу предприятия, ознакомился со всеми производственными и другими объектами. Через три недели организовал собрание с коллективом предприятия, выслушал их проблемы. На предприятии в организации производства, в создании условий для работников, мы отстали. Не хочу сравнивать со всеми предприятиями самоуправления, но там, где я уже побывал, чувствуется, что они ушли на несколько шагов вперед.

• Какие главные задачи Вы для себя поставили?
• Я пришел сюда с целью, чтобы, в первую очередь, создать нормальные и хорошие условия для рабочих, которые управляют трамваями, продают билеты в трамваях, и тех, кто ежедневно обслуживает и ремонтирует трамваи. А уже потом можно думать об администрации и остальных вопросах. И вся администрация нацелена на достижение этой цели: нужно думать, как сделать все для наших рабочих, которые, в свою очередь, делают все для того, чтобы наши трамваи, хоть они и старые, но могли “бегать”.

• С какими проблемами на предприятии Вы столкнулись за это время?
• Самый большой недостаток в том, что рабочие часто говорят “Мы всегда так делали”. А когда спрашиваешь, почему это идет в разрез с законодательной базой, ответа получить сложно. Тогда приходится отправлять обратиться к документам, которыми нужно руководствоваться. Затем, вместе ищем ответы, исправляем недостатки. Все не так плохо, но для того, чтобы во всем был порядок, нужно время. Что касается самой организации работы, у меня больших претензий к руководству и администрации на сегодняшний момент нет. Если были маленькие претензии, то они все высказаны. Я считаю, что мы вместе начинаем их понемногу устранять. Сейчас также разрабатывается структура предприятия, ее описание, чтобы четко было понятно, кто есть кто. Также, мы должны определить название наших структур, так как в разных документах они имеют разные названия. Также, нужно пересмотреть обязанности работников и привести их в соответствие с нормативными документами.

• Сейчас везде проходят сокращения штатов. Как обстоят дела в этом плане на Трамвайном предприятии?
• Никого сокращать мы не планируем. Наоборот, сейчас пересмотрели работу водителей трамваев и кондукторов. Ситуация была не такая, как в других предприятиях, например, в Автобусном парке. У нас были часты случаи, когда водитель, к примеру, заболел, и на его место водителя вызывали из дому. Оплата за это шла только в случае переработки в часах. Сейчас, изучив ситуацию, насколько часто приходилось вызывать из дома наших работников, мы ввели принцип, согласно которому на предприятии в депо имеются дежурные водители и кондуктора. Анализ ситуации показывает, что в 80% случаев они задействованы на линии. Поэтому, сейчас не нужно думать, кого и как вызвать, когда человек сможет прийти и начать работать.

• То есть, и сами работники спокойнее, что их не вызовут в выходной день на работу?
• Да, работник точно знает, что в определенный день он должен быть на работе, или же у него точно будет выходной. А поедет ли дежурный водитель по какому-то определенному маршруту, зависит от ситуации. В целях оперативного решения вопроса на месте находятся несколько дежурных рабочих, в зависимости от имеющегося резерва. У водителей сейчас получается практически месячная нагрузка, и в ноябре они получат уже немного больше.

• А хватает ли у вас этих “резервных” водителей и кондукторов? Возможно, есть нехватка других рабочих?
• На сегодняшний день у нас штат неполный: несколько человек уволилось, и мы пока дополнительных не принимали на работу. У нас есть резерв из тех, кого сокращали ранее, и с ними мы контакт не потеряли. Возможно, в ближайшее время кого-то из них примем на работу. В целом, у нас должно быть 72 водителя и 65 кондукторов. Сейчас у нас болеет 10 водителей и 8 кондукторов. Как я говорил, мы никого не увольняли. Наоборот — за этот период приняли на работу сварщика, который был необходим для проведения более качественного капитального ремонта и технического обслуживания трамваев.

• Говоря о трамваях, расскажите, часто приходится чинить вагоны, которые страдают в ДТП?
• ДТП с участием трамваев случаются практически каждую неделю. Некоторые водители транспортных средств считают, что они важнее трамваев, и можно не уступать дорогу там, где им положено уступать. Часто аварии случаются в районе виадука, на улице 18 Новембра, перекрестке Виенибас и Имантас, на перекрестке Валкас и 18 Новембра.

На трамвае, конечно, можно ехать, как на танке. Но трамвай для того, чтобы перевозить пассажиров, а не травмировать их. Поэтому здравый смысл у водителя должен присутствовать всегда. Ведь при аварии травмируются и люди, повреждения получают и транспортные средства, которые потом приходится ремонтировать. На восстановление трамваев уходит время и финансовые средства, которые можно было использовать по другому назначению. На капитальный ремонт их уходит по несколько месяцев. А пока мы приобретем новые вагоны, еще пройдет время… Естественно, работают страховки, мы получаем компенсации, но простой все-равно происходит. У нас, естественно, есть резерв трамвайных вагонов, поэтому срывов рейсов мы так просто не допускаем.

• Недавно, под колесами трамвая погиб человек — в темноте водитель просто вовремя не заметил его?
• Я уже обращал внимание отдельных предприятий города, которые занимаются освещением улиц, на то, как освещены наши улицы. Есть фонари, установленные в районе трамвайных остановок, которые не горят или же фонарей нет вообще. Несколько недель назад мы обследовали все маршруты на предмет освещенности. Сейчас темнеет рано, светает позже. При переходе со светлого на темное время суток, в так называемое “серое” время суток видимость ухудшается. Об этом мы беседовали с водителями трамваев, проводили инструктажи для более вежливого, внимательного и культурного управления трамваями. Ведь у водителя достаточно большая ответственность. И несмотря на то, что они пользуются преимуществом на отдельных участках дорог, проезжая сложные перекрестки чтобы водители при необходимости не стеснялись подавать звуковой сигнал, включать дальний свет для предупреждения других водителей и пешеходов.

• Отсутствие освещение на некоторых участках дорог руководство города объясняет экономией городских средств. А как с экономией получается на Вашем предприятии, получается ли жить по средствам?
• Пока получается. В этом месяце за перевоз “льготников” от государства мы получили частичную компенсацию, которой не было уже давно. Естественно, мы живем по счетам. Если есть на счету сумма, то больше нее потравить нельзя. Приоритет — заработная плата и налоги, затем — запчасти, канцелярские товары.

• Какие конкретные действия Вы предпринимаете, чтобы оптимизировать работу и расходы предприятия?
• У нас есть своя территория — на Ятниеку 90 и на 18 Новебра 183, где установлены так называемые охранные кнопки, за которые мы каждый месяц платим. Но у нас есть определенные работники, которые находятся там и в ночное время, в том числе и сторожи. Есть также система видеонаблюдения. Есть у нас резервная контактная группа. Элементарно, что эти мужчины могут оперативно реагировать, если возникнут какие-то нюансы. Анализ работы с этой кнопкой показал, что еще не было случая, чтобы кто-то кого-то вызывал. Когда была нужна помощь, она была оказана самим работниками. Здесь, на подстанции, у нас дежурят электрики. На них сейчас были возложены дополнительные обязанности по охране объекта, за что они получают доплату. И никто из них от этого не отказался, только попросили выделить им теплую рабочую одежду.

Также, на сегодняшний момент мы тесно сотрудничаем с государственной полицией, у нас есть многие контактные телефоны работников дежурного отдела. У нас есть договоренность с начальником полиции Латгальского региона, что они тоже должны выполнять свои обязанности, т.е. при каким-то происшествии, они должны нам оказать помощь. Поэтому платить деньги частной фирме за то, что она нас каким-то образом нас охраняет, нет никакой необходимости. С нового года мы откажемся от услуг частной охранной фирмы, тем самым сэкономив определенные средства. Пусть это будут небольшие деньги. Но лучше я их заплачу нашим рабочим, чем фирме, услугами которой мы не пользуемся.

• От работников Вы требуете план на месяц и суммы затрат, которые им будут необходимы. Это так?
• Да, это планирование нашей работы. Мы знаем, какие вагоны у нас поступят на капитальный ремонт, знаем их состояние. Естественно, мы планируем свою необходимость в материальных средствах и запасных частях на месяц и составляем планы. Далее — анализируем их. Потом главный бухгалтер оценивает, сможем ли мы все это приобрести, определяем, что можно перенести на следующий месяц.

Раньше работники работали, что называется, “с колес”. Трамвай встал — и тогда решали вопрос. Конечно, в жизни все спланировать невозможно. И если трамвай пострадал при ДТП, то оперативно все вопросы о ремонте у нас решает снабженец. Раньше он был в подчинении директора (члена правления) Трамвайного предприятия. Но я считаю, что для того, чтобы он мог оперативно работать, он должен быть не в моем подчинении, а в подчинении директора производства. В подчинение этого грамотного специалиста мы и перевели снабженца.

• Есть информация, что Вы проверяете сотрудников администрации на знание делопроизводства и законов. Верно ли это?
• Кабинет министров издает руководящие документы, которые должны знать все, чтобы не допускать просчетов в своей работе или неправильных действий. Люди должны понять, что они должны читать и знать требования законов. И если они готовят заявление, проект распоряжения или договор, то документ должен быть оформлен правильно, и никак по-другому. Далее, я потребовал от сотрудников, чтобы они составили мне списки тех нормативных документов, которыми они по своей должности должны руководствоваться. Следующий шаг — на эту тему мы будем с ними работать. Ведь они руководят своими подчиненными, поэтому должны знать определенные законы, нормативные документы, решения думы. Да, один зачет я организовал, чтобы чувствовали, что нужно читать (смеется). Когда я понял, что они не читают, я за неделю предупредил их на какие темы мы сними поговорим, правда в письменном виде. Результаты ответов, я думал, будут хуже. Но работа с базой нормативных документов, с которой надо работать, не должна прекращаться. Ведь и я тоже читаю, вспоминаю законы.

• Эвалд Викторович, расскажите, какие еще запланированы изменения на предприятии?
• Задумок много. Все они, в первую очередь, на благо рабочих предприятия. Условия, в которых они сейчас находятся, печальны. Трамвайное предприятие в этом плане оказалось обиженным. Хотя все живут в одном городе, у всех, наверное, была одинаковая возможность в те наши хорошие года что-то повернуть в лучшую сторону. Но Трамвайное предприятие, я считаю, эту возможность упустило. Да, у нас есть новое здание, но оно для администрации, а не для рабочих. Условия должны быть созданы для тех рабочих, которые обеспечивают перевозки, работают на благо горожан. Я думаю, что не сразу, как я думал, но все получится.

• Спасибо за ответы, и успехов в работе!