Вопрос не однозначный. С одной стороны есть правда и в комментариях чуть выше - проблема с оплатой. С другой стороны, никто из водителей никогда не пытался оказаться в шкуре хозяина транспортной фирмы - налоги, страховки, топливо, не дай бог лизинг. Фрахты все время падают, да и платятся они с задержкой. С одной стороны, не заплатишь поставщикам, нечем будет заправляться. Машина по любому встанет. А водителя поменять гораздо проще. Сегодня один, завтра другой, послезавтра третий. Вот и страдают водители, как самое легко заменимое звено. Порой ситуация усугубляется и безответственностью самого водителя - там сворует, там припишет. Не дай бог еще нажрется и фуру с грузом вообще бросит. Как ни крути, ответственности у них абсолютно никакой. Так уж получается. Водителей хватает, хороших водителей единицы. Их ценят, им исправно платят.
Но краеугольным камнем остается прозрачность ценообразования стоимости фрахта. В своей работе водитель обязан соблюдать режим работы и отдыха. При его соблюдении скорость движения увеличится в два раза и фрахт должен увеличиться. Но один транспортник не в силах устанавливать правила игры на рынке. Ибо найдется другой, который за счет этих махинаций сможет снизить стоимость фрахта. Хоть и существует ассоциация, вся ее роль в выбивании денег из транспортников. Да, порой оказывают посильную помощь в случае возникновения каких-то неприятностей, но это единичные случаи. Тем более, одним латвийским рынком все не ограничивается. Литовцы мухлюют по самое не хочу, вот под них и подстраиваются. Ну и не дай бог в Европе по вине водителя вкатают штраф... Тот тоже сразу увольняется, но при этом ноет о невыплаченной заработной плате. Такие случаи не единичные. Никто не хочет это покрывать из своей зарплаты. Поэтому, господа водители, не обвиняйте во всех бедах руководителей. Вашей собственной вины тоже предостаточно.
Вопрос не однозначный. С одной стороны есть правда и в комментариях чуть выше - проблема с оплатой. С другой стороны, никто из водителей никогда не пытался оказаться в шкуре хозяина транспортной фирмы - налоги, страховки, топливо, не дай бог лизинг. Фрахты все время падают, да и платятся они с задержкой. С одной стороны, не заплатишь поставщикам, нечем будет заправляться. Машина по любому встанет. А водителя поменять гораздо проще. Сегодня один, завтра другой, послезавтра третий. Вот и страдают водители, как самое легко заменимое звено. Порой ситуация усугубляется и безответственностью самого водителя - там сворует, там припишет. Не дай бог еще нажрется и фуру с грузом вообще бросит. Как ни крути, ответственности у них абсолютно никакой. Так уж получается. Водителей хватает, хороших водителей единицы. Их ценят, им исправно платят.
Но краеугольным камнем остается прозрачность ценообразования стоимости фрахта. В своей работе водитель обязан соблюдать режим работы и отдыха. При его соблюдении скорость движения увеличится в два раза и фрахт должен увеличиться. Но один транспортник не в силах устанавливать правила игры на рынке. Ибо найдется другой, который за счет этих махинаций сможет снизить стоимость фрахта. Хоть и существует ассоциация, вся ее роль в выбивании денег из транспортников. Да, порой оказывают посильную помощь в случае возникновения каких-то неприятностей, но это единичные случаи. Тем более, одним латвийским рынком все не ограничивается. Литовцы мухлюют по самое не хочу, вот под них и подстраиваются. Ну и не дай бог в Европе по вине водителя вкатают штраф... Тот тоже сразу увольняется, но при этом ноет о невыплаченной заработной плате. Такие случаи не единичные. Никто не хочет это покрывать из своей зарплаты. Поэтому, господа водители, не обвиняйте во всех бедах руководителей. Вашей собственной вины тоже предостаточно.