Поймите нас правильно
У руководства столичного транспортного монополиста железные аргументы. Депутат Рижской думы, председатель Совета Rīgas satiksme Имант Ракинс заявил агентству LETA, что с 2000 года расходы предприятия на зарплаты, социальные выплаты, топливо, электроэнергию и др. выросли на 72,7%. Председатель правления Леон Бемхенс, в свою очередь, напомнил, что литр бензина подорожал за это время почти вдвое, а средняя официальная зарплата выросла со 170 до 348 латов. “Чтобы наши сотрудники не уехали на заработки в другие страны ЕС, мы должны обеспечить им конкурентоспособные оклады”, — пояснил глава компании. Также в городе многовато льготников — 20 сантимов за билет платят менее трети всех пассажиров Rīgas satiksme. По мнению Бемхенса, население отнесется к повышению цен с пониманием.
Комитет на все готов
В принципе, даже к этим высказываниям можно было бы отнестись с пониманием, если бы тут же не было заявлено, что тариф поднимут до 40 сантимов за поездку, если Рижская дума не выделит предприятию дотацию в 49,95 млн. латов. На данный момент город готов дать транспортникам 31 миллион. Однако о подорожании услуги депутат и чиновник не рассуждали как о чем-то неизбежном, приводя примеры из жизни литовцев и эстонцев (это вообще стало доброй традицией — если у соседей что-то подорожало, то и нам пора поднимать цены). Между тем, как выяснил Телеграф, транспортный комитет столичного самоуправления готов дать Rīgas satiksme необходимую сумму, главное, чтобы бюджетная комиссия одобрила эту идею. В этом случае многое зависит от председателя комитета Андрея Пожарновса и его коллег — насколько они готовы выбивать нужные средства. Один из членов комиссии, Олаф Пулкс, сказал, что вопрос еще будет обсуждаться, хотя найти деньги не так просто, ведь у Риги на очереди еще программа муниципального строительства, низкопольный трамвай, мосты и другие дорогие проекты.
Тарифы можно сохранить
Оппозиция, разумеется, не согласна с поспешными заявлениями Rīgas satiksme. Депутат думы от Латвийской социал-демократической рабочей партии Янис Диневич считает, что нет смысла решать вопрос о тарифах вообще, если нет четкого видения, как будет развиваться предприятие в ближайшие годы. Конечно, зарплаты надо повышать, надо обновлять электротранспорт (трамваи, троллейбусы), но в соответствии с четким планом. Кроме того, по его мнению, у Риги есть возможности увеличить дотации монополисту, чтобы сохранить тарифы на нынешнем уровне.
С ним согласен и бывший вице-мэр Риги Сергей Долгополов. По его словам, повышение тарифов не является суровой необходимостью. Во-первых, бюджет города позволяет удовлетворить запросы предприятия. Во-вторых, сама компания может поработать над сокращением издержек. Например, обустройство современной ремонтной базы в автобусном парке привело к уменьшению расходов на починку. Это же стоит сделать и в трамвайных и троллейбусных парках — инвестиции в модернизацию помогут сэкономить в будущем.
Кроме того, очевидно, что другие административно-политические меры помогут увеличить доходы Rīgas satiksme без повышения стоимости поездки. Например, введение системы Park & Ride (большие парковки, соединенные с центром города общественным транспортом) должно уменьшить заторы на улицах и одновременно увеличить пассажиропоток автобусов, троллейбусов и трамваев. Выделение полос для общественного транспорта позволит экипажам Rīgas satiksme не простаивать в пробках и, соответственно, экономить энергоресурсы. Однако обо всем этом руководство предприятия почему-то даже не заикнулось.