Эстония превращается в транспортный тупик 1

Точный список рабочих мест, которые намерена сократить Эстонская железная дорога, будет готов к концу недели сообщила корреспонденту «Росбалта» заместитель председателя профсоюза железнодорожников Наталья Рудзь.

По словам Рудзь, приказа о сокращении еще нет, но намерения руководства ЭЖД сомнений не вызывают. «Однако это не тот случай, когда мы всеми силами будем препятствовать сокращениям, хотя, безусловно, будем отслеживать их законность. Причина нашей «покладистости» в том, что после событий «бронзовой ночи» грузопоток стремительно упал, и Эстония из транзитного коридора превратилась в тупик. А руководство ЭЖД – такие же наемные работники, как и мы, наши же претензии в основном адресованы собственнику – государству»,- сказала она. Также подозрения у профсоюза вызывает объявленное количество сокращаемых. По словам Рудзь, 200 человек должно быть сокращено «до конца 2007 года», а что будет в новом году?

В связи с сокращением грузопотока из России правление Эстонской железной дороги известило о решении сократить в этом году 200 рабочих мест. По оценке ЭЖД, в ближайшие месяцы не приходится ждать увеличения грузопотока. В сообщении для прессы ЭЖД подчеркивает, что сделает все, чтобы сокращенные сотрудники нашли новое место работы.

Как сообщает корреспондент «Росбалта», большинство сокращений ожидается среди сотрудников линии Таллинн-Нарва и, в первую очередь, в транспортном отделе, в отделе маркетинга и в администрации.

Несмотря на многочисленные утверждения, что, оставив Эстонскую железную дорогу без грузопотока, Россия нанесла удар по положению соотечественников — работников ЭЖД, — Рудзь не драматизирует ситуацию. По ее мнению, рядовые работники без работы долго не останутся – в республике нехватка рабочих рук. «Нас больше беспокоит судьба самой железной дороги: власти сначала продали ее американцам, потом, по очевидно завышенной чуть ли не вдвое цене выкупили обратно, а теперь целенаправленно доводят до банкротства. Месяц назад мы обратились к правительству с требованием вернуть грузопоток, понимая, что вернуть его можно только политическими методами. Правительство в этом направлении ничего не сделало», — добавила Рудзь.

Напомним, что министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что Россия собирается впредь экспортировать нефтепродукты только через свои порты. Российские нефтяные компании экспортировали через Эстонию 25 млн т нефтепродуктов в год, что составляет четверть российского экспорта. Говоря о постепенном уходе российского бизнеса из портов стран Балтии, глава Минтранса подчеркнул, что бизнесмены сами реагируют на осложнения межгосударственных отношений. После апрельских событий в Таллине происходит снижение грузопотока, т.к. грузоотправители пересматривают маршруты. «Как бы мы ни пытались отделить бизнес от политики, он очень чутко реагирует на отношения между властями», — отметил министр. «Естественно, что бизнес будет развиваться там, где ситуация комфортабельная и прибыльная и где политический и моральный климат благоприятный», — заметил Левитин.

Специфика Эстонской железной дороги заключается в том, что она, по сути, является ответвлением Октябрьской железной дороги, ведущей к эстонским транзитным портам. Свыше 90% грузопотока Эстонской железной дороги составляли российские энергоносители.