В Риге прошел международный региональный железнодорожный бизнес-форум “Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион”. Что такое 1520? Любой железнодорожник сразу скажет – ширина колеи в миллиметрах. В Европе эта цифра отличается. Только ли этим латвийская железная дорога связана с Россией?
В работе форума участвовали посол России в Латвии Александр Вешняков, министр сообщения Латвийской Республики Айнарс Шлесерс, президент ОАО “Российские железные дороги” Владимир Якунин, председатель правления ГАО “Латвийские железные дороги” Угис Магонис. Всего на конференции были более 300 человек, представляющих 17 государств.
Президент Латвии Валдис Затлерс, отвечая на вопрос о возможности введения в Латвии железнодорожной колеи европейского стандарта на 1435 мм, высказался отрицательно. Одинаковая колея не гарантирует, что поток грузов будет избавлен от препятствий.
ЭН поинтересовалась у Владимира Якунина:
– Могли бы вы спрогнозировать дальнейшую судьбу латвийского транзита?
– С удовольствием пофантазирую по поводу будущего, ведь мы подготовили стратегическую программу развития российских железных дорог вплоть до 2030 года. И что же мы видим? То, что с этого года в северо-западном регионе России должно быть построено около 2 тысяч километров новых железнодорожных путей, которые будут вести как к нашим портам, так и к границам наших уважаемых соседей. В программу этого строительства будет инвестировано более триллиона рублей. Поэтому я предполагаю, что наше с вами сотрудничество в будущем станет только увеличиваться. Кстати, я совершенно не исключаю возможности создания совместного железнодорожного бизнеса и общих сквозных инфраструктур единого стандарта между Россией и Западной Европой. Конечно, перед этим придется урегулировать ряд вопросов – в том числе и проблему тарифов. Естественно, если эти планы, как мы надеемся, будут воплощены, то передвижной состав на наших линиях существенно изменится – в частности, по колее станут курсировать новые, двухэтажные вагоны, разработка которых уже также ведется. Что касается контейнерных перевозок, то они в 2007 году удвоились благодаря регулярной эксплуатации поезда “Балтика-Транзит”, курсирующего от балтийских портов до стран Центральной Азии. По нашим подсчетам, к 2020 году объем контейнерных перевозок может возрасти вчетверо. Вообще за последний год грузооборот из Северо-Запада России в направлении Балтии в денежном выражении вырос в полтора раза, что в долларах составляет 2,5 млрд., в тоннах – 145 млн. тонн.
– Почему российские железнодорожники сейчас отдают явное предпочтение Латвии, а не Эстонии?
– Да, есть такое явление… Существуют две проблемы, повлиявшие на изменение направления грузовых потоков: недостаточная пропускная способность российских железных дорог на эстонском направлении и определение приоритетных возможностей для вложения наших денежных средств. Второй вопрос находится в прямой зависимости от решений, принимаемых нашим правительством. Понятно, что политический фактор тоже играет свою роль. Улучшение отношений с Латвией тут же сказалось на экономических связях.
В качестве представителя правительства Москвы в Латвии в форуме участвовал и депутат Даугавпилсской Думы Юрий Силов. Он передал В. Якунину письмо с предложением привлечь РЖД к участию в установлении в Даугавпилсе памятника министру путей сообщения России в середине XIX века Павлу Мельникову. Как известно, в 1829-1841 годах П. Мельников, будучи еще только капитаном Корпуса путей сообщения, принимал активное участие в строительстве нашей Крепости, проектировал дамбу, которая уже полтора века защищает многие поколения горожан от наводнений. Имя его бережно хранится в памяти даугавпилчан. Так что участие российских железнодорожников в создании даугавпилсского памятника своему бывшему главе выглядело бы очень логичным. Недаром в эти дни в Доме Москвы с успехом прошла выставка, посвященная Динабургской крепости и лично П. Мельникову. Кстати, среди тех, кто ознакомился с этой выставкой, оказался и российский посол А. Вешняков.
Владимир ВЕРЕТЕННИКОВ