Сразу видно, в отрасли начался кризис и каждый борется за собственное выживание, пытаясь потопить конкурентов. Аргументы, мягко говоря, весьма занятные.
Так, в минувший уик–энд одна из общенациональных газет посвятила разворот разоблачениям: в Литве и Эстонии километр дороги покрыть асфальтом стоит на 200 тысяч латов дешевле, чем в Латвии.
Цифры шокирующие. Да вот только дороги бывают различной ширины. Если у простой дороги в одну полосу в каждом направлении ширина порядка 9 метров, то у дороги на Саулкрасты — 11 метров, а у Юрмальской трассы с 3 полосами в каждом направлении — все 24 метра. Значит, площадь, покрытая асфальтом, разная.
“Вести Сегодня” посмотрела результаты прошлогодних конкурсов по городу Рига. Получилось, что квадратный метр покрытия в “тучный год” стоил порядка 18 латов. Таким образом, километр дороги шириной 9 метров покрыть асфальтом стоит 162 тысячи латов, шириной 11 метров — 198 тысяч, а километр обеих проезжих частей Юрмальской трассы — 432 тысячи латов.
Но предположим, в Литве и Эстонии все–таки реально дешевле, но у нас же ЕС — почему они не участвуют в конкурсах, тогда бы они выиграли все конкурсы подряд!
“Вы сами ответили на вопрос… — пояснила пресс–секретарь управления государственных дорог Дайга Межапуке. — В Латвии зарегистрировано несколько фирм с иностранным капиталом: “Юнион асфальттехник” (литовская “Паневеже кяляй”), “Лемминкайнен” (финская “Леммининкайней инфра ОЙ”), со смешанным капиталом — “Шлокенбек” (германские “Беккер Бау ГмбХ унд Ко КГ” и “ДОЙТАГ ГмбХ унд Ко КГ”). Но вот массового наплыва литовских и эстонских фирм на наши дороги не наблюдается".
Ну да ладно, вернемся к самим дорогам. В Латвии их с асфальтовым покрытием более 14 тысяч километров. Значит, площадь примерно 140 миллионов кв. м. Если чинить их раз в 7 лет, потребуется только на ремонт (без уборки снега, без посыпания песком–солью и пр.) примерно 360 миллионов латов в год (сейчас, правда, расценки на работы стремительно падают, но все же не до уровня бордюрного камня). Всего транспортного налога с автомобилей в Латвии взимается около 30,4 миллиона латов, дорогам предусмотрено 242,4 млн. латов акцизного налога на топливо. А общие траты на дороги бюджетом прописаны в сумме 391,79 млн. латов.
В итоге за годы независимости государственный бюджет задолжал дорогам более миллиарда латов. Всего в стране дорог, улиц, проездов, большаков, гравиек и проселков — 69 тысяч километров.
Совершенно официально 424 километра государственных автодорог находятся в аварийном состоянии. При этом управление леса свои миллионы, предусмотренные на приведение в порядок лесных дорог, было вынуждено отдать крестьянам.
А сейчас еще совсем некстати весна пришла, что лишь усугубило положение. Например, совершенно развалился участок дороги V793 Лоне — Залве в Айзкраукльском районе, и он закрыт для движения. Талые воды залили магистральную дорогу P128 Слока — Талси и трассу V1448 Милзкалне — Апшуциемс в Тукумском районе. Провалилось дорожное покрытие на дороге V1033 Рундале — Свитене — Клиени, и эта дорога закрыта для движения.
На этом фоне многие дорожные фирмы находятся на грани банкротства. По словам г–жи Межапуке, чтобы они не начали демпинговать, предлагая все сделать даром, при этом не отвечая за качество, и тем более в случае банкротства и спросить будет не у кого, то во всех конкурсах прописана “гарантийная сумма”, которую кандидаты должны внести на счет перед конкурсом. Фирма–победитель несет гарантийную ответственность за качество работ в течение 3 лет. По истечении этого срока она их получает назад. И соответственно, все недоделки исправляет за свой счет.
Так сколько стоит строительство или ремонт дороги? Г–жа Межапуке пояснила, что это зависит и от почвы, на которой строят, и от профиля трассы, и от используемых материалов согласно требованиям технической документации. Поэтому просто сказать “километр дороги” нельзя, и проводится конкурс на каждый конкретный участок.
Но, очевидно, положение у фирм весьма неважное, и потерявшие надежду решили “слить” в прессу “всю правду”.
Никто не спорит, что в Латвии коррупция весьма на высоком уровне. И исключать какие–либо “внеуставные” отношения ни в какой сфере, в том числе и в дорожной, не приходится.
Но вот хотелось бы тогда знать весьма конкретные цифры, а сложно. Конкурсную документацию каждому встречному не выдают. Хотя, будь условия конкурсов и технические требования доступны бесплатно всем желающим, скажем, в Интернете, может, и претендентов было бы больше, и провести сравнительный анализ мог бы каждый желающий. Тогда в любом завышенном случае сразу бы вылезли “заячьи уши”, сокрытые пока шляпой с широкими полями. Что само по себе дает хорошую питательную среду для слухов, предположений и недомолвок…