В первой декаде текущего года было зафиксировано резкое снижение покупательной способности населения: потребление бензина упало на 12%, дизеля — на все 16% по сравнению с тем же периодом прошлого года. В ответ торговцы топливом, несмотря на все еще скромные биржевые цены на горючее, решили пойти на непопулярные меры и преодолеть–таки критическую границу в 0,70 сантима за литр. И, как в песне поется, у них для этого нашлось пять причин.
Как объяснил на пресс–конференции исполнительный директор Statoil Сандис Штейнс, с третьей декады 2008 года латвийский бизнес начал сыпаться на глазах: грузоперевозки встали, среди корпоративных клиентов образовалась большая группа должников. Сумму назвать он отказался, но заявил, что долги сильно портят “Статойлу” финансовую картину, ввиду чего ужесточилась кредитная политика компании. Впрочем, дополняет директор, падение потребления уже стабилизировались: “Все, кто мог обанкротиться, уже сделали это”.
При этом, административные расходы остались на прежнем уровне: “Зарплаты не срезали, работников не увольняли… В дальнейшем мы просто не можем позволить себе работать с рентабельностью 0,6% от оборота и должны выйти на норму 2–3%, соответственно увеличивая прибыль. Пока она стремится к нулю”.
“Нас многие обвиняют в завышении расценок, приводя в пример майскую цену на нефть в 60 долларов за баррель — при июльской 2008 года в 147 д/б. Разница — 2,5 раза, мы же снизили стоимость топлива не так значительно — всего в 1,16 раза. Давайте обратимся к составляющим конечной стоимости продукта, — призвал собравшихся Штейнс. — Цены на нефтепродукты после переработки увязываются с котировками на бирже. И здесь разница куда меньше — в 1,8 раза, колебания курса доллара снижают ее до 1,6, повышение акциза и НДС — до сегодняшнего уровня. Примерно 5 сантимов без НДС с каждого литра топлива — это расходы на содержание АЗС. И лишь крошечная доля, которая остается после всех расходов, — это прибыль компании”.
Главная причина, почему скоро бензин снова начнет “кусаться”, — резко вздернутые расценки поставщиков, убеждал Штейнс. “Бензиновые закупки мы переориентировали на Норвегию, у литовцев покупаем только дизель. Белоруссия, в свою очередь, пока не в состоянии обеспечить бесперебойные годовые поставки, а введение в ближайшее время биоэтанола как добавки к топливу предъявляет дополнительные требования к качеству. Не факт, что соседи их потянут”.
На вопрос о том, какова доля на латвийском рынке “серых” нефтепродуктов, Штейнс пожал плечами: “Я таких цифр не встречал”. Ассоциация торговцев топливом говорит о четырех процентах, но реально данные приближаются к 20%. Рост цен на топливо, проводимый Latvija Statoil, делает этот вид контрабанды еще более привлекательным для желающих заработать.
Латгалия буквально запружена белорусской соляркой, грузовики выстраиваются в километровые очереди, чтобы провезти из России бензин, — поведали журналисты директору. А тот факт, что в Даугавпилсе есть даже нелегальные заправки, прозвучал для Штейна как настоящее откровение: “Вот видите, вы знаете больше меня. К сожалению, вопрос контрабанды мы не прорабатывали пока… Но все может быть”.
В общем, итог, подведенный на встрече, был печален: пару месяцев Statoil еще попридержит цены на отметке 0,72 лата, а дальше — пойдет “в гору”. Есть опасения, что при нынешнем уровне благосостояния, народ новых расценок не вынесет. Собственно, и сам Штейнс признал, что введенные в свое время 80 сантимов были явным перебором.
Чтобы как–то сгладить неприятный осадок, выступающие обещали сохранять и преумножать сервис Latvija Statoil и даже удешевить востребованные на станциях продукты питания и товары. Вот уж что действительно важно, кивали журналисты, не чета Эстонии, где Statoil перешел на платные туалеты. Правда, там и бензин дешевле
Автор: Ольга Соколова