За своей машиной Андрей следит: содержит в чистоте и регулярно заезжает в автосервис, чтобы в случае чего починить свою “Ауди”. Вот и накануне очередного техосмотра он побывал в сервисе, где его заверили в том, что машина находится в удовлетворительном техническом состоянии и в замене отдельных деталей не нуждается. Со спокойной душой 1 декабря Андрей поехал в CSDD на прохождение техосмотра. Каково же было его удивление, когда вместо заветной наклейки сроком на год он получил приглашение явиться на станцию прохождения т/о в течение месяца, а вместо оценки “1” его машине поставили “2” да по целым двум причинам. Во-первых, не горела одна лампочка. А во-вторых, в замене нуждался рулевой наконечник.
“ОНА БЫ ЕЩЕ БЕГАЛА И БЕГАЛА…”
“Лампочку эту я сам вставил там же, на станции прохождения техосмотра. Просто пока машину трясли на стенде, она, наверное, и выпала. А вот разбираться с люфтом рулевого наконечника я поехал в тот же автосервис, где был накануне прохождения т/о”, – рассказывает Андрей. Конечно, автовладельца занимал вопрос: кому же верить? Автосервис вроде проверенный, мастер хорошо знаком. Может, правда, по молодости лет не такой опытный и знающий? С другой стороны, ведь есть заключение сотрудника станции прохождения т/о. Но столько машин у него за день – неужели ошибся?
“Парень в автосервисе потряс машину, проверил все и еще раз заверил меня в том, что наконечник менять не надо, что он “как новый”. Но я все равно положился на авторитет сотрудника, который оценивал мою машину в CSDD, и купил новый наконечник. Менять его я поехал на другой сервис. Кстати, сам наконечник стоит 5 латов плюс работа по установке, а после его замены надо снова регулировать развал схождения – это еще 12 латов. Во втором сервисе мастер тоже сказал мне, что он бы не менял наконечник. Все-таки у меня стояла “родная” оригинальная деталь, а купленный мною наконечник был уже не производства “Ауди”. Но я все-таки решил его поменять. В конце концов я заехал еще и на третий сервис – с новым установленным наконечником и старым на руках. Там мастер мне тоже сказал, что не видит смысла замены этой детали. "Еще бегала и бегала бы со старым наконечником! А новый-то не “родной”, не исключено, что теперь через год-два точно застучит", – сказал мне последний мастер. В нелучшем настроении на следующий же день, 2 декабря, я уже был на станции прохождения т/о. Уж не знаю, может, мне и показалось, но сотрудник, проверявший мою машину накануне, заприметив меня, сразу “убежал” в офис. В этот раз проверка заняла куда больше времени. Минут 15 эксперт станции отсутствовал с моими бумагами. В конце концов, мне выдали заключение об удовлетворительном состоянии машины и приклеили наклейку о пройденном т/о", – вспоминает события трехнедельной давности Андрей.
Получив желаемое, наш читатель не смог удержаться от того, чтобы вернуться на станцию и немного “поскандалить” с ее сотрудниками. Еще бы: ни один мастер не подтвердил “диагноза”, установленного в CSDD. А деньги за повторное прохождение техосмотра и замену рулевого наконечника заплачены, целых два рабочих дня потрачены! “И тут я узнал, что, оказывается, мог предъявить претензию! Прямо там, на месте, я мог оспорить решение сотрудника станции прохождения т/о. Но, честное слово, мне даже в голову не пришло с ним спорить. Сказал: менять, значит надо менять. Понятно, что сейчас я уже ничего не докажу: деталь заменена, время и деньги потрачены. Но мне хотелось бы, чтобы другие не оказывались в такой же ситуации. Теперь-то я знаю, что права клиента станции прохождения т/о напечатаны на госязыке на оборотной стороне листа, который выдают при прохождении т/о. Но мне, как я думаю, так же, как и многим, и в голову не приходило читать, что там написано. Знал бы – поспорил насчет этого люфта”, – рассуждает сегодня Андрей.
НЕКОТОРЫЕ ПРОХОДЯТ ЭТО И ПО ПЯТЬ РАЗ
Данную ситуацию мы попросили прокомментировать инспектора станции прохождения т/о Autests, исполняющего обязанности старшего смены Петериса Сиксалиетиса. Он в первую очередь отметил, что он и все его коллеги имеют соответствующее образование и раз в два года проходят обязательную аттестацию, подтверждая свои теоретические знания и практические навыки по установлению дефектов т/с. Насчет диагностирования люфта рулевого наконечника он говорит следующее: “Состояние рулевого шарнира мы проверяем при помощи детектора, поворотными движениями, при которых давление на него достигает как минимум 1/4 от массы автомобиля. Даже в самом маленьком авто на этот рулевой шарнир при повороте давит нагрузка как минимум в несколько сотен кг, но я сам, руками, могу приложить давление всего в несколько десятков кг, так что не берусь проверять шарнир без детектора. При проверке шарнира не допускаются радиальные движения и разрешаются аксиальные, но только если они не превышают установленную производителем норму – в 0,5 мм. Представьте, как это мало, и вы поймете, что если движение шарнира заметно глазу, то оно явно выше этой нормы. А на трассе, при плохом дорожном покрытии, это может сыграть важную роль”.
Старший смены заключает, что в этом конкретном случае клиент явно не знал о своих правах, хотя они написаны на госязыке на оборотной стороне листа с оценкой состояния авто. Причем, если клиент не знает латышского, то он может попросить сотрудников станции, и ему переведут эту информацию на русский или даже английский и немецкий языки. В случае несогласия с решением сотрудника Autests о состоянии авто Петерис Сиксалиетис призывает водителей тут же обращаться к старшему смены. Или следовать правилам КМ №466.
Инспектор Петерис Сиксалиетис также указывает на самые распространенные темы разногласий между его коллегами и клиентами станции прохождения т/о: “Дело в том, что мы зачастую привыкаем к дефектам своего автомобиля, а инспектор не знает ваш автомобиль, так что оценивает его со стороны. Но жалобы – устные и письменные – мы получаем почти каждый день. Бросается в глаза, что претензии клиентов напрямую взаимосвязаны с их материальным положением. Во многих случаях для человека очень важно ездить на автомобиле, но у него не хватает денег на его обслуживание. Можно понять возмущение человека, когда он приехал на станцию прохождения т/о на авто – значит, на нем можно ездить, а его вдруг не допускают к участию в движении! За свои же деньги он не получает желаемое! Но таков закон. Еще интересный нюанс, когда претензии высказывают водители, у которых новые и очень хорошие машины. Конечно, если человек вкладывает большие деньги в приобретение нового авто, то он надеется, что, по крайней мере, в первый и второй год эксплуатации у машины не будет повреждений. К сожалению, качество наших дорог доказывает обратное. Водители часто бывают удивлены, что не проходят т/о из-за негорящих лампочек. Я понимаю их возмущение, но надо понимать, что заменить лампочку у современного авто не так-то просто, и это нельзя сделать на месте. Надо ехать в специализированный сервис, и замена простой, казалось бы, лампочки может стоить даже пару десятков латов”.
Суждение о том, что эксперты станции прохождения т/о материально заинтересованы в том, чтобы машины проходили т/о не с первого раза (т.е. каждый раз оплачивали бы пошлину), наш собеседник комментирует так: “Фирме Autests после прохождения соответствующей аккредитации делегировано выполнение государственных функций. Мы, работники этой фирмы, приравнены к государственным должностным лицам, то есть заполняем декларации о доходах, и любой желающий может воспользоваться соответствующим интрернет-ресурсом и узнать, сколько я или мои коллеги зарабатывают. Мы получаем оклад, и он не зависит от количества забракованных машин. Надо понимать, что наша цель – допустить к движению только безопасный автомобиль. Есть машины, которые проходят т/о пять и более раз. Часто мы бракуем машины и после ремонтов, так как нужные детали были неправильно или некачественно установлены. И даже без жалоб клиентов нашу работу постоянно контролируют. Наши клиенты наверняка заметили, что у нас регулярно проводятся контрольные проверки. Сам начальник отделения CSDD может прийти и произвести оценку состояния автомобиля”.
Ольга ПЕТКЕВИЧ