Переполненные вагоны на юрмальском направлении — неизменный признак хорошего лета в Риге. О давке в электричках пишут часто и, как выяснил Телеграф, в ближайшие несколько лет тема эта актуальности не потеряет. В Дирекции автотранспорта, которая, несмотря на название, отвечает и за организацию железнодорожных пассажирских перевозок, признали, что сейчас на линиях находятся все “трудоспособные” электропоезда — всего 22 состава и еще один стоит в запасе на экстренный случай. Соответственно, больше рейсов, чем есть, компания Pasažieru vilciens выполнить не в состоянии.
Максимальный срок эксплуатации электровагона — 28 лет. Самый новый из имеющихся построен в 1994 году, самый старый — в 1968-м. Немного продлить им жизнь помогает реконструкция, и сейчас как раз реализуется проект реновации составов на 12 млн. латов. Первый обновленный электропоезд выйдет на линию в начале сентября, а весь процесс продлится до 2008 года. Но и по окончании проекта число электричек увеличено будет не очень значительно, потому что не все вагоны подлежат реконструкции, некоторые приходится списывать на металлолом.
Новая электричка запаздываетНо даже после обновления остается актуальным вопрос о закупке новых составов, считает один из руководителей Дирекции автотранспорта Андриан Люблинс. Во-первых, имеющиеся поезда нельзя ремонтировать бесконечно — рано или поздно это станет невыгодно. Во-вторых, железная дорога планирует со временем перейти экономии ради на переменный ток, а нынешние поезда работают только на постоянном.
В-третьих, как признают в Pasažieru vilciens, по уровню комфорта наши электрички катастрофически устарели, и рано или поздно это приведет к оттоку клиентов. В-четвертых, низкопольные поезда позволят во много раз сократить время посадки, их будет проще компоновать (сейчас сцепка дополнительных вагонов требует захода в депо и ряда непростых операций там) и т.д. Но, по самым оптимистичным прогнозам, первый новый состав появится в Латвии не ранее 2009 года, а скорее всего — позже.
Стоимость этого проекта оценивается в 150—200 млн. латов. По нынешнему законодательству, договор на обеспечение пассажирских перевозок может быть заключен максимум на 8 лет. Очевидно, что на такой срок никто не будет вкладывать столь большие средства. Новый законопроект предлагает увеличить срок до 15 лет с возможностью продления еще на 15, и в этом случае приобретение составов имеет экономический смысл. Но документ, предложенный Сейму несколько месяцев назад, пока пылится под сукном. Специалисты связывают это с приближающимися выборами: конкуренты не хотят давать козырь Латвийской первой партии, под которой сейчас находится Министерство сообщения. Впрочем, у большинства из них нет необходимости в электричке, а избиратель может и подождать.