В Даугавпилсе продолжаются дискуссии на тему: нужен ли городу аэропорт? Один из доводов: наберется ли столько пассажиров в 100-тысячном городе? Но знаете ли вы, что за четыре года поток пассажиров через Рижский аэропорт увеличился с 700 тысяч до 2,5 миллионов? Планка, которую хотят достичь Шлесерс и его команда – 30 миллионов пассажиров, летающих самолетами через Латвию. В десять с лишним раз больше населения страны? Как это возможно? Ответить на ряд вопросов мы попросили руководителя Рижского аэропорта Кришьяниса Петерса.
Все флаги в гости к нам– Никто не верил, что удастся достичь таких результатов. А теперь нет сомнений, что к 2015 му году пассажиропоток должен увеличиться до 10 миллионов.
Уже сейчас ясно, что аэропорт в нынешнем виде не справится с такой нагрузкой. Терминал построен в 1973 м году. Есть у нас далеко идущие планы о строительстве нового терминала. А пока реализуем программу по созданию вокруг аэропорта целого комплекса услуг. Мы начинаем строить бизнес-парк с хорошим конференц-залом, гостиницами, кафе.
Предусмотрено место и для компаний по логистике.
– Совет по конкуренции потребовал отменить льготы для ряда авиакомпаний, поскольку это подрывает основы честной конкуренции. Не помешает это вашим планам?
– Сейчас мы решаем в суде наш спор с Советом по конкуренции. Разве льготы предоставлялись кому-то «за красивые глаза»? Разработана четкая система, при каких условиях компания получает бонусы. Самое главное условие – за год нужно перевезти не менее 250 тысяч пассажиров. С таким показателем первыми справились так называемые «дешевые» перевозчики. Но интересно, что некоторые авиакомпании, которые говорили, что никогда не пойдут по пути уменьшения комфортабельности и снижения цены, сейчас открыли рейсы с дешевыми билетами. В итоге, количество пассажиров у них резко прибавилось. Что это, если не здоровая конкуренция?
Аэропорт – это инструмент– В возможностях Риги все убедились, но вот что касается аэропортов в провинции, то многие высказывают сомнения в их прибыльности.
– Это глубокое заблуждение – ожидать прибыли от таких объектов. Аэропорт – это инструмент для развития экономики. Не больше и не меньше. Хорошо, если он становится рентабельным, хотя бы за счет сопутствующих услуг. Но даже если есть на первых порах убытки, то надо учитывать и то, какие новые возможности появились в разных сферах. Например, подсчитано, что сейчас туристы оставляют в Риге 100 миллионов латов. Айнарсу Шлесерсу Ассоциация туризма даже присвоила звание «Человек года», хотя туризмом он не занимался. Жители Латвии благодаря дешевым билетам двинулись в путь, даже те, кто никогда в жизни не садился в самолет. Многие отправились за рубеж работать. Пенсионеры полетели в гости к детям и внукам. А молодежь может перебраться в другую страну просто на выходные.
– Ну, вряд ли студенты или рабочие могут себе такое позволить.
– Да запросто. Например, компания Ryanair видит, что до заветной цифры в 250 тысяч пассажиров и льгот от аэропорта ей не хватает тысяч десять пассажиров. Она объявляет цену на билет – один лат. Плюс сбор аэропорта – 12,8 евро. Молодежь по интернету всегда следит за такими акциями. Теперь скажите: сегодня в Риге молодой парень не способен заработать десятку, чтобы потратить ее на выходные? Переночевать можно у друзей. У нас появилось совершенно новое поколение – открытое миру, владеющее языками, контактное и мобильное.
Что касается региональных аэропортов, то они, скорее всего, будут использоваться прежде всего для грузоперевозок. И в этом плане Даугавпилс имеет хорошие перспективы именно как центр логистики.
– Но строительство центра логистики запланировано в Екабпилсе, только на первом этапе на него выделяют 2,5 миллиона латов…
– Екабпилс будет перевалочной базой для большегрузных автомобилей на транзитном пути с Запада на Восток, вплоть до Китая. Ясно, что при таких масштабах работа найдется для всех. И аэропорт на расстоянии девяносто километров со своими таможенными складами и прочей инфраструктурой поможет поднять регион.
Что имели, не хранилиКонечно, горько видеть, что наследство советской армии не сумели сохранить. Отдали за гроши частникам, которые не нашли ничего лучше, как распилить взлетно-посадочную полосу на блоки и продать в качестве волнорезов. Но не все сумели раскурочить. Особо прочный бетон с арматурой не поддавался никаким инструментам, так что часть полосы сохранилась, как и вся дренажная система. Самоуправление выкупило это землю, причем райсовет продал объект за несколько тысяч латов, а город приобрел – уже в запустении – за миллион! Неплохо поживились приватизаторы, что и говорить.
Предприятие «Даугавпилс лидоста» со стопроцентным капиталом самоуправления уже нынешним летом планирует получить сертификат для открытия аэродрома первого уровня. Это означает, что на старой военной базе в поселке Лоцики смогут садиться частные самолеты, медицинская авиация и так далее.
Международный региональный аэродром в Даугавпилсе должен вступить в действие в 2013 м году. К этому сроку, по государственной программе развития инфрастуктуры, будут реконструированы аэропорты в Вентспилсе и Лиепае. На строительство «воздушных ворот» в Вентспилсе необходимо 12 миллионов латов, в Лиепае – 21 миллион, в Даугавпилсе – 20 миллионов. Финансирование проекта технико-экономического обоснования берет на себя министерство путей сообщения. Пока правительство планирует выделить на все три региональных аэродрома 20 миллионов латов, но уже есть интерес инвесторов, готовых вкладывать деньги.
Аэропорт позволит городу расправить крылья, даст возможность подняться, и вряд ли этому можно помешать.