Безусловно, строительство 4-ех полосных магистралей это хорошо... Приведу пример из Великобритании, где я вобщем-то и работаю и как известно, в Англии, одни из самых безопасных дорог в мире. Между Лидсом и Лондоном, около 300 км, и вся она 4 полосная, из них 2 полосы занимают как правило фуры (с лимитированной скоростью в 90 км) и пенсионеры, 3-я полоса, для тех, кто едет по правилам, а 4-ая, для тех, кто спешит, или едет чуточку быстрее. В случае аварии, одну полосу закрывают для спецсредств. Разделяются полосы встречного движения бетонным забором, для предотвращения аварий со встречкой. По поводу, экономически, с экспертом не соглашусь - ведь как известно, минимальный расход соблюдается с использованием круиз-контроля, с постоянной скоростью а не при разгоне и торможении, при каждом населённом пункте, как это происходит сейчас... Это же относится и к времени, используемое в пути, ведь ключевой фактор - не разница в постоянной скорости, а в отсутствии разгона и торможения, где транспортное средство и расходует больше всего времени и топлива... Населённые пункты здесь тоже встречаются, но в этом месте, дорога проходит выше, на опорах, со сьездами к городам. Такие дороги, я считаю, в Латвии, просто необходимы, в первую очередь к портам Рига- Вентспилс, Лиепая, Даугавпилс, для увеличения транзита и скорости доставки товаров. Ведь транзит, надо развивать, а при отсутствии хороших дорог, это невозможно...
Безусловно, строительство 4-ех полосных магистралей это хорошо... Приведу пример из Великобритании, где я вобщем-то и работаю и как известно, в Англии, одни из самых безопасных дорог в мире. Между Лидсом и Лондоном, около 300 км, и вся она 4 полосная, из них 2 полосы занимают как правило фуры (с лимитированной скоростью в 90 км) и пенсионеры, 3-я полоса, для тех, кто едет по правилам, а 4-ая, для тех, кто спешит, или едет чуточку быстрее. В случае аварии, одну полосу закрывают для спецсредств. Разделяются полосы встречного движения бетонным забором, для предотвращения аварий со встречкой. По поводу, экономически, с экспертом не соглашусь - ведь как известно, минимальный расход соблюдается с использованием круиз-контроля, с постоянной скоростью а не при разгоне и торможении, при каждом населённом пункте, как это происходит сейчас... Это же относится и к времени, используемое в пути, ведь ключевой фактор - не разница в постоянной скорости, а в отсутствии разгона и торможения, где транспортное средство и расходует больше всего времени и топлива... Населённые пункты здесь тоже встречаются, но в этом месте, дорога проходит выше, на опорах, со сьездами к городам. Такие дороги, я считаю, в Латвии, просто необходимы, в первую очередь к портам Рига- Вентспилс, Лиепая, Даугавпилс, для увеличения транзита и скорости доставки товаров. Ведь транзит, надо развивать, а при отсутствии хороших дорог, это невозможно...