Все началось с подачи турорганизаций. Некоторое время назад они публично возмутились “разводом” иностранцев. Во время международных мероприятий для многих гостей Риги поездка по центру обходилась в десятки латов, что, конечно, не соответствует никаким тарифам. И хотя нетрудно прикинуть, какие таксомоторные фирмы чаще других имеют дело с туристами, упорядочить решили одним махом всю отрасль.
Департамент взывает к министру
Как уже писал Телеграф, предлагается ввести возрастной ценз для автомобилей, задействованных в таких пассажирских перевозках. Например, 12-летние машины могли бы проходить техосмотр каждые четыре месяца (сейчас — не реже двух раз в год), а те, что постарше, — ежемесячно. Еще одна мечта Рижской думы — чтобы все такси выглядели одинаково. Поэтому Министерство сообщения просят разработать поправку, по которой самоуправление сможет предъявлять к таксистам дополнительные требования по оформлению их машин. Предлагается также дать Дорожной полиции право запрета на передвижение такси с аннулированной лицензией и ввести персональную сертификацию для каждого водителя такси. Наконец, по мнению председателя транспорт-ного комитета Рижской думы Андрея Пожарновса, прежде чем выдавать водителю лицензию, позволяющую заниматься част-ным извозом, необходимо проверить, не было ли у этого человека судимостей.
Встреча для галочки
На обсуждение положения в отрасли были приглашены депутаты думы, представители туристических организаций — Inspiration Riga, Латвийской ассоциации ресторанов и гостиниц, Латвийской ассоциации турагентов — и, конечно же, непосредственные участники рынка такси. Член правления Организации работодателей таксомоторной отрасли Марис Гринбергс описал собрание очень коротко: “Чиновникам для галочки”. Оказывается, все вышеизложенные идеи не были плодом совместных усилий заинтересованных сторон — они разрабатывались в Департаменте сообщения без консультаций с работающими в отрасли компаниями. По крайней мере, с фирмами, входящими в Организацию работодателей, никто ничего всерьез не обсуждал.
Таксисты-призраки
Гринбергс уверен, что большинство предложений департамента нисколько не упорядочат отрасль, а лишь приведут к повышению расценок. Введение возрастного ценза, с одной стороны, может выдавить с рынка небольшие фирмы с ограниченными средствами и снизить конкуренцию. С другой стороны, оставшиеся в обойме будут вынуждены вкладывать средства в обновление парка. А кто возместит потраченные деньги? Конечно, пассажир. И в первую очередь иностранный, который, как правило, не знает ни расценок на услуги такси, ни географии города, благодаря чему его можно возить кругами. По мнению Гринбергса, полезнее было бы ввести единый тариф на самоуправление и тщательнее следить за регистрацией счетчиков. Он пояснил: в стране зарегистрировано более 3 тыс. такси, в то время как в Службе госдоходов известно примерно о 2 тыс. счетчиков. Следовательно, где-то катается целая тысяча таксистов, которые не платят налогов, и их деятельность толком никем не контролируется.