«Ты помнишь, как все начиналось?..»
В латгальском приграничье перебывали уже практически все должностные лица, включая премьера, и представители всех масс-медиа. Результатом приезда г-на Калвитиса стало «благоустройство территории», то есть установка вдоль трассы редких пластиковых туалетных кабинок. Коллеги из СМИ озвучили массу версий происходящего. В разных изданиях версии разнились: от «руки Москвы» (очереди – месть России за срыв подписания договора о границе) и проделок местной мафии (очереди создают сами служивые с КПП, чтобы собирать с водителей мзду за внеочередной проезд) до универсального набора из некомпетентности и бардака.
Но тут полезно отвлечься и вспомнить, как начался этот самый громкий этап нашей пограничной эпопеи. Очереди-то случались и раньше, но вот чтобы несколько месяцев подряд с тенденцией к увеличению…
Так вот, что называется, поджимать стало где-то в августе, когда водители, простояв пару суток вообще без движения, перекрыли трассу («Час» писал об этом). Тогда должностные лица в Риге бодро заявили, что причина – в ремонте моста где-то в Эстонии, как только там закончат, так все придет в норму. Потом, правда, выяснилось что проблемы не из-за Эстонии, а из-за Белоруссии, которая ввела «немыслимо высокую» плату за проезд (50 долларов с машины), вот грузоперевозчики и экономят – едут через бесплатную Латвию. Да и вообще в Белоруссии-то, как известно, диктатура, творят что хотят, грузы конфисковывают, поэтому торговый люд опасается через нее ездить.
Транзитные странности
Намедни белорусы заявили о своей готовности пропускать через свою страну гораздо больше транзитных грузовиков, чтобы помочь латвийским коллегам разрядить обстановку. Что ж, они, ра- зумеется, смогут это сделать. При одном условии – если машины туда пойдут. Проблема вовсе не в транзитных платежах, хотя деньги счет любят и никто из коммерсантов лишнего платить не хочет. Но тут вот что удивляет: 50 долларов – это приличная сумма для пенсионера, едущего на своих «жигулях» навестить родню, но считать ее сколько-то существенной для грузоперевозчиков?! Там стоимость груза только в одной машине определяется цифрой с пятью, а то и с шестью нулями, и каждый день простоя влетает в сотни долларов. Да и вообще: как заплатить за транзит через всю Белоруссию 50 долларов (причем официально, по квитанции) – так жаба душит, а на латвийской границе, по информации ББПК, давали 150 латов только за право подъехать к шлагбауму в Гребнево.
А вот что касается «зверств» на белорусских КПП, это существенно. По рассказам водителей, тамошний персонал, особенно после громких арестов среди пограничного начальства, случившихся в том году, стал скрупулезно требовать соответствия того, что находится в машине, тому, что написано в сопроводительных документах, – диктатура же, что с них возьмешь. И при серьезных расхождениях груз просто конфисковывали, причем зачастую вместе с машиной. Вот тут-то изрядная часть грузовиков и повернула на Латвию…
Но разве в Латвии грузы не должны проверять? Должны-то они, конечно, должны, но вспомните официальные заявления ответственных лиц: в связи с большими очередями КПП работают с предельной нагрузкой – до 400 машин в сутки. Разделите 24 часа на эту цифру, учтите время подъездов-отъездов, обедов, пересменок и, пардон, отправления персоналом естественных надобностей. За те несколько минут, что получатся, можно разве что более-менее тщательно сверить по компьютеру общие данные да номера машин и фото водителей в документах сличить с оригиналом. А тут еще по случайному совпадению два из трех сканеров (такие устройства, типа рентгена, дают возможность посмотреть, что внутри, не вскрывая пломб на фургоне) как на грех сломались. Вот и получалось, что латвийская таможня давала добро не поднимая головы и, наверно, даже зажмурившись… А что делать – не станешь же каждую фуру вручную досматривать, этак через пару недель очередь до Огре стоять будет. Кто в таких обстоятельствах выигрывает, догадаться нетрудно, но вот указывать на провинциальных криминалов как на главных виновников все же не стоит. Ситуацией они, может, и попользовались, но вряд ли им по силам ее организовать.
«Край суровый тишиной объят…»
Не менее интересно, какой же предлагается выход из всего этого. Из мер, призванных хоть как-то оздоровить ситуацию, вначале была озвучена только одна, с тонким юмором названная местной прессой операцией «Карман». Не подумайте дурного – имеется в виду использование в качестве отстойника своеобразного «кармана», который образует старый, ныне не используемый участок шоссе. Но очень сомнительно, что этот вариант что-то принципиально исправит: участок длиной всего 6 км (очередь сегодня, напомним, более 30 км), представляет собой довольно узкую и местами извилистую дорогу с неукрепленными обочинами. Она лет 15 не использовалась и такой интенсивной нагрузки попросту не выдержит.
Состоявшееся 21 ноября совещание у премьера с участием министра транспорта и других ведомств, имеющих отношение к проблеме, ясности не добавило. Озвученные после него планы строительства уже в этом году (!) объездной дороги и стоянок вызывают откровенное изумление – это в болотистой местности, в декабре, да еще на частных землях?! Прошедшая в тот же день уже в Лудзе встреча представителей дорожников, МВД и прочих заинтересованных служб была более реалистичной, и там решили попробовать переместить очередь грузовиков на не используемый для движения участок нового шоссе. Эта дорога прямая и широкая, но имеет лишь песчано-гравийное покрытие, и пустить по ней многотонные фуры без его укрепления невозможно – завязнут по самые фары. Нужно или завозить тысячи кубов щебня, или ждать, когда морозы превратят мягкий грунт в твердый естественным образом…
Но продвинуться в решении этой проблемы вряд ли возможно без честного ответа на два вопроса: почему грузоперевозчики теряют время и деньги, но упорно не едут через Белоруссию, и пойдет ли Россия на сотрудничество в обустройстве границы, ежели таковая без подписания пограничного договора юридически вообще считается временной?
Однако вместо ответа над суровым пограничным краем повисает та самая песенная тишина…