Вчера строители торжественно отмечали один из важнейших этапов строительства моста – окончание надвижки пролетов
Для простых, технически неподкованных людей это событие назвали соединением берегов. Впрочем, чисто технически берега были соединены два месяца назад, в начале ноября. О чем «Час», конечно, писал.
Строители уже вовсю пешком переходили мост, а машины смогут проехать по нему еще очень не скоро, может, даже и не в этом году. Тем не менее официальной датой соединения берегов будут считать вчерашний день, когда в честь этого события было откупорено шампанское.
Первоначально планировалось отметить соединение берегов с приглашением высоких гостей со стороны заказчика, то есть Рижской думы, а также фейерверком. Планы спутал ураган. Сильный ветер с дождем, сорвал и смял праздничный шатер, под которым строители планировали принять чиновников, депутатов и строителей. Пришлось переносить праздник с левого берега на правый, туда, где у строителей есть вагончики.
- Осталось смонтировать только один пролет моста, – рассказал «Часу» Артем Гриднев, начальник участка Южного моста ООО Tilts. – Его мы положим без надвижки, прямо на опоры. Впереди – опускание пролетного строения моста на опоры, бетонирование моста, натягивание вант, бетонирование тротуаров и – к следующей зиме – установка перил.
Тютелька в тютельку
Надвижка проведена крайне точно. Длиннющая конструкция (803 метра) из десяти частей легла на опоры с точностью до миллиметра. Это было довольно непросто, особенно если учесть, что каждый последующий пролет двигал предыдущий, как вагоны на железной дороге толкают один другой.
На железной дороге вагоны удерживаются рельсами. Чтобы пролеты моста не ушли в сторону, за движением на каждой опоре следили строители. Двигали многотонный мост при помощи шести домкратов – медленно, но верно. Посреди опор стоят улавливающие «ролики», которые не дают мосту смещаться, но для подгонки строители использовали клинья и кувалды. Максимальная скорость надвижки была 8 метров в час, обычная – 4 метра в час, а последний метр двигали еще медленнее – два метра в час.
- Последняя надвижка – самая ответственная, – рассказал Артем Гриднев. – Там нужна идеальная точность. Нужно, чтобы вся конструкция в 803 метра длиной и 27 метров шириной точно легла на свои места. Потом что-нибудь поправить будет очень сложно. С поставленной задачей мы справились. Осевые смещения по всей длине – менее сантиметра.
Вчерашний ураган ничем не смог повредить производственному мосту, поскольку все работы строители закончили на сутки раньше. Самой тяжелой была восьмая стадия надвижки. Тогда тоже задул сильный ветер – до 28 м/сек. Работы шли под пронизывающим ветром. Буря была такая, что катер, который развозит строителей, не мог курсировать. Но строителям это не помешало.
Справка
На строительство первой очереди Южного моста в Deutsche Bank AG взят кредит в 82,24 миллиона латов под 6,28% годовых. Кредит взяли строители моста, и в 2010 году, когда мост будет полностью построен и сдан в эксплуатацию, Рижская дума начнет выплачивать банку деньги. Выплата будет происходить ежемесячно вплоть до 2025 года.
Южный мост соединит улицы Баускас и Краста. Он должен выйти на Славянский мост, который будет расширен.
Пролеты моста будут держаться и на опорах, и на вантах. На мосту будут три полосы движения в каждом направлении.
Окончить строительство вместе с подъездными путями планируется в 2008 году.
Кстати
По древней православной традиции, на святки принято мостить Калинов мост. Это своего рода брачная церемония, соединяющая невест и женихов. Как знать, возможно, окончание одного из важнейших этапов строительства на святки – примета увеличения роста населения города. Что с нашей отрицательной демографией было бы совсем неплохо.