Улицы, которые мы латаем 5

– Они же даже землю не утрамбовали как следует, засыпали кое-как щебенкой и закатали асфальтом! Разве такая работа долго продержится? – поделился своим мнением прохожий с журналистом «Экспресс-недели», наблюдая за тем, как рабочие заделывают огромную дорожную яму на улице Гимназияс, прямо напротив редакции. И продолжил:

– Когда впервые укладывали асфальт на дамбе, рабочие носили гранитный щебень в плетеных корзинах к Даугаве, промывали его. Поверхность дороги тщательно подметали. Потом насыпали основу, сверху – хороший асфальт. За счет прочного сцепления эта дорога простояла в целости и сохранности много лет. А сейчас ямы латают каждый год, через несколько месяцев они образуются снова.

– Где ремонтируют, как и сколько сделают в нынешнем сезоне?

– На данный момент продолжаются текущие работы зимнего сезона, которые будут продолжаться до мая. Обошлись они самоуправлению в 47 672 лата. Существенный вред дорогам в зимний период нанесла соль, поэтому то и дело приходится латать старые ямы. Самая тяжелая ситуация на данный момент на улицах Циетокшня, Видземес, Гимназияс, 18 Новембра, Имантас, как и на мосту через Даугаву.

По городу в связи с ремонтом дорог работало всего 4 бригады. Объем работы сейчас немного уменьшился, поэтому задействованы только 2 бригады. На весенне-летний сезон в бюджете запланировано 1 миллион 450 тысяч латов. Конкурс выиграла фирма Latgales ce?daris. Они будут работать на улице Пушкина (с Варшавас до Кауняс), улица Вальню (с улицы Даугавас мимо Штаба полиции до кольца), улица Цесу (с переезда до Ремесленной школы бывшее ПТУ 99). В их обязанности входит и расчет стоимости ремонта моста через Даугаву, а также улицы Карклу, которая находится между переездами. На данных объектах дорожное покрытие будет меняться полностью, на улице Пушкина подразумевается и замена бордюров, – прокомментировал руководитель отдела Коммунального хозяйства  Айвар Пуданс.

– Скажите, а как обстоят дела с ремонтом дворов?

– На ремонт дворов и территорий между ними выделено 600 тысяч латов. Как только мы получим список с заявками, то сразу приступим к работе. Работать будут три бригады одновременно на трех объектах: в Центре, на Химии и в Первомайке. Выполняться они начнут приблизительно в мае, когда откроется асфальтный завод (вполне вероятно, что начнет функционировать уже 20 апреля). Полностью будет заменено дворовое покрытие, а также бордюры.

– Известно, что 2 миллиона латов запланировано потратить на капитальный ремонт четырех улиц. Там только заменят покрытие или выполнят другие работы по благоустройству?

– Капитальный ремонт подразумевает под собой, в первую очередь, проектную основу. То есть, делается проект, разрабатывается ливневая канализационная система, освещение. Капитальный ремонт будет произведен на улице Варшавас, (от Смилшу до Пумпура). Там будет теперь тротуар, ливневая канализация и освещение. Улица Гродняс, которая была с грунтовым покрытием, теперь будет полностью заасфальтирована. Аналогичная ситуация с улицей Киегелю. Проект предназначен и для улицы Шуню (с Видземес до Телтс). Для разработки проекта той или иной улицы мы также объявляем конкурс. Что касается перечисленных улиц, то 28 марта состоится открытие конвертов, и станет известно, какая фирма и какую улицу будет ремонтировать.

– Насколько, по вашему мнению, эффективен ямочный ремонт дорог?

– Дело в том, что сразу сделать ремонт всех улиц города просто невозможно. Например, улица Малу. Она вся была в ямах, в прошлом году мы полностью поменяли покрытие. В центре города на данный момент мы не можем делать капитальный ремонт потому, что с 2007 по 2009 год здесь будет осуществляться большой проект по замене системы канализации и водопровода. Нет смысла ремонтировать их сейчас, поскольку они будут полностью раскапываться. Тем не менее, эти улицы нужно поддерживать в порядке, и пока мы просто заделываем ямы. Например, в следующем году на улице Имантас по всей длине и ширине будет заменено покрытие, установлены бордюры.

– Вы сами отметили, что очень сильно дороги изнашиваются из-за влияния соли. А нельзя использовать что-то другое в зимнее время?

– Эта проблема волнует многие самоуправления. Насколько мне известно, по этому поводу, жалобы поступали неоднократно. Дело в том, что солью посыпаются дороги при температуре до
-10 градусов. Она растворяется в воде, и таким образом, попадает в дорожные трещины. В новом асфальте, который положен год назад, таких трещин еще нет. В асфальтном покрытии, которому уже
5-6, лет образуется так называемая «дорожная паутина», то есть, образуются мелкие трещины, в которые и попадает соль с водой. При большом морозе соль с водой, естественно, замерзает. Происходит расширение объема воды, и после оттепели, когда все начинает таять, асфальт портится, появляются ямы. Это ускоряет износ дороги уже после гарантийного срока. Как решить эту проблему? Сейчас Кабинет Министров рассматривает вопрос о том, чтобы уменьшить концентрацию соли, чтобы она так сильно не воздействовала на дорожное покрытие.

– Технология ремонта дорог изменилась за последнее время?

– В 2001 году определены строительные нормативы относительно качества ремонта дорог. На данный момент новшеством можно назвать то, что в асфальт добавляют некоторый процент целлюлозы. Этот материал более эластичный и покрытие сохраняется дольше. Технологии не меняются – меняется техника, более качественными становятся укладчики. Лабораториями проверяется качество асфальто-бетонной смеси, однако такой анализ очень дорого стоит. У асфальто-бетонного завода, который находится в Даугавпилсе, есть своя лаборатория, которая постоянно проверяет качество асфальта

Светлана ШИЛОВА