Как бы это ни было грустно, но предприятия самоуправления, как впрочем, и все остальные, в настоящее время тоже переживают не лучшие времена. Сегодня мы решили узнать, как экономический кризис может отразиться на деятельности нашего Трамвайного предприятия? Это один из вопросов, который “Динабург Вести” адресовал руководителю Трамвайного предприятия Геннадию Иванову.
— Не думаю, что хорошо. Могу сказать, что ухудшение экономической ситуации мы ощутили на себе уже этой осенью. Уже в ноябре пассажиропоток, по сравнению с октябрем, значительно сократился. И если вы присмотритесь, то сегодня трамваи ходят более пустыми, чем в сентябре. В этих условиях встает вопрос о поиске резервов экономии внутри предприятия. В частности, сегодня изучается возможность сокращения рейсов, увеличениия временного интервала, запуска на линию одиночных вагонов, а не спаренных и т.д. На сегодняшний день перед специалистами поставлена задача в течение двух недель проанализировать ситуацию, связанную с заполняемостью трамваев в разное время суток, по дням недели. И когда будет известна общая картина, тогда и можно будет принимать решение, которое позволит наиболее эффективно использовать трамваи для перевозки пассажиров.
Что же касается сокращения штатов… Конечно, Трамвайное предприятие попытается обойтись без сокращения штатов. Ведь подготовка специалистов, то есть водителей трамвая, занимает как минимум три месяца. И это только для того, чтобы человек получил водительское удостоверение. А ведь необходимо наработать и еще какой-то опыт. Так что расставаться с профессионалами никто не собирается.
Но чтобы сохранить все рабочие места нашим работникам придется пойти на встречу администрации, согласившись работать не на полную ставку, а скажем на 0,75 ставки. Зато в этом случае под домоклов меч увольнения никто не попадет. Но как бы то ни было, это решение придется принимать трудовому коллективу предприятия. Единственное, кого будем увольнять, а не сокращать, так это нерадивых сотрудников. Слава Богу, таких не много, но тем не менее они есть.
— Финансовый год практически уже завершен. И, вероятно, убытки Трамвайного предприятия уже подсчитаны. Каковы они?
— В текущем году убытки нашего предприятия могут составить около 850 тысяч латов. Их придется компенсировать как государству (в объеме 35%), так и самоуправлению (в объеме 65%). За счет чего произошел рост? В первую очередь, за счет увеличения заработной платы работникам предприятия. Как вы знаете, с 1 октября водители трамваев стали получать 457 латов (без вычета налогов), кондуктора — 316 латов, ремонтники — 460 латов, автоводители — 426 латов, сотрудники службы движения — 430 латов и работники службы пути — 474 лата. Следует отметить, что в следующем году прибавки к жалованию трамвайщикам не видать.
К сожалению, 2009 год тоже легким для предприятия не будет. По предварительным данным убытки могут составить около 800 000 латов. Но эта цифра не окончательная. Учитывая, что в следующем году налог на добавленную стоимость для Трамвайного предприятия вырастет до 10%, то общее количество прогнозируемых убытков увеличится еще на пять процентов.
А экономить по большому счету уже не на чем. Даже повышение тарифа, на мой взгляд, не спасет ситуацию. Даугавпилчане и так стали реже ездить на трамваях. Если в сентябре рядовым горожанам нами было продана 401 тыс. билетов, то в октябре, когда стоимость проезда увеличилась до 30 сантимов, 392 тысячи, а в ноябре и того меньше — 358 тысяч.
Пенсионеры тоже не так часто стали ездить на трамвае. Согласно нашим данным, в сентябре кондукторами было продано 83 тысячи билетов (по 13 сантимов за каждый). В октябре, когда в силу вступил новый тариф — 15 сантимов — пассажиропоток среди этой категории населения увеличился до 86 тысяч пассажиров, а ноябре снизился до 79 тысяч человек.
Зато наметилась тенденция увеличения в приобретении горожанами ежемесячного проездного билета, цена которого не изменилась и по сей день она составляет 15 латов. Так в октябре предприятием было продано ежемесячных билетов на 4 875 латов, а в ноябре уже на 5415 латов.
— Скажите, пожалуйста, можно ли надеяться на то, что несмотря на жесточайший режим экономии, объявленный правительством, Трамвайное предприятие не откажется от реализации своих намеченных планов. В частности, приобретения трамваев, средняя часть которых будет низкопольной.
— Могу вас уверить в том, что работа по данному проекту продолжается. И было бы не совсем правильно отказаться от европейского финансирования, благодаря которому можно значительно обновить трамвайный парк.
В настоящее время ведется бумажная работа — это подготовка всей необходимой документации. А как известно, процесс этот длительный. Но я думаю, что через 2-3 года даугавпилчане увидят на линии новые трамваи. Таковых будет 10 или 12.
Что же касается продления трамвайных путей до общества слепых, то пока этот проект нами не рассматривается.
— В последнее время в СМИ появилась информация о том, что в наступающем новом году Latvenergo повысит свой тариф на 20-25%. Каковы будут последствия этого повышения для Трамвайного предприятия?
— Вопрос интересный и своевременный. Не так давно компания Latvenergo прислала нам письмо. В нем говорится о том, что поскольку на нашем предприятии работает более 50-ти человек, то мы попадаем под так называемый “договорной тариф”, который не регулируется. А это значит, что для Трамвайного предприятия оплата за электроэнергию может вырасти от 20% до 40%. Естественно, нас это не радует и не устраивает.
Сейчас мы находимся в стадии переписки и переговоров с Latvenergo. Правда, пока никаких договоренностей достигнуто не было и предложений по новому тарифу у нас тоже пока нет.
— Ну, а если все-таки допустить, что в этом противостоянии Latvenergo на уступки не пойдет. Что тогда?
— Если так произойдет, то убытки предприятия увеличатся. Но даже в этом случае не следует опускать руки. И, несмотря на все сложности, жизнь продолжается. Будем что-то придумывать и как-то изворачиваться.
— Пересядем на троллейбус…
— Вы знаете, если кто-то думает, что троллейбус с точки зрения эксплуатации, является более экономичным, чем трамвай, то он ошибается. И свидетельством тому являются как старые советские, так и сегодняшние европейские разработки.
Лариса Кирилова