Дорога длиною в 30 лет 6

Как рассказал  Айвар Пуданс, в 80-х годах, когда начиналось строительство микрорайона Новый Форштадт, планировали построить виадук от Видземес на Новый Форштадт. Но так как проект был дорогой, начали с улицы Авеню и без туннелей. Современный виадук разгрузит поток машин в центре города. Если мы поедем со стороны Риги, или Литвы, то можем прямо попасть в район улицы Вишкю и в индустриальную зону, где находился бывший завод химволокна, и дальше можем выехать на Стропы и резекненскую дорогу, не въезжая в центр. Таким образом есть возможность миновать все переезды. Как писали уже ранее, в конкурсе, на право строительства Даугавпилсского виадука, участвовало лишь четыре компании – SIA “Merko Merks”, SIA “Binders”, AS “ACB”, в которую входила даугавпилсская "Gadiba", SIA “Nordecon Infra”. Строительство путепровода, соединяющего Новый Форштадт и Новое строение с поселком Химиков началось в этом году и работы должны продлиться до 2011 года. Часть денег на строительство объекта, а именно 24,3 миллиона латов идут из фонда Европейского Союза. Из них 85% финансируется Европой, примерно 3,5 % государством и остальные 11,5% идут из средств самоуправления. В эту сумму входит не только строительство, но и проектирование, строительный надзор и автонадзор, и только потом уже технический проект. Как сказал А. Пуданс, в конкурсе выиграла рижская SIA “Binders”, которая выполняет самую сложную часть работ — прокладывает дорожный путь. Субподрядчиками стали даугавпилсские фирмы: Buvmehanizācija, которая кладет ливневую канализацию, а Ditton Būve занимается теплосетями, переносом газопровода и водопровода, SIA "SZMA" отвечает за все электроснабжение. На вопрос журналиста Gorod.lv почему именно рижане выиграли конкурс, г-н Пуданс ответил: – Техники, которая необходима для дорожных работ, нет ни у одной местной фирмы. А так же немаловажен опыт работы. SIA “M.A.-Taka” бетонирует сваи. В процессе работы будут выкопаны два туннеля под двумя железными дорогами, одна сортировочная, которая используется непрерывно, а другая – на Петербург. Все поезда пойдут по обходному пути, пока будут строиться подземные туннели. С какими сложностями столкнулись в процессе работы? – Одна из трудностей — это прибавились дополнительные работы, поскольку копая траншею, нашли бетонные сооружения, которые пришлось изымать. Еще одна сложность в том, что хлебозавод "Dinella" работает непрерывно, поэтому мы не можем здесь нечего строить пока они не сделают другого въезда для машин. Все это происходит параллельно и согласованно. К 1 января они должны сделать второй въезд, и мы активно начинаем работать и на этом участке. Что касается регулируемого движения, тут у нас ходят три маршрута автобуса. Это тоже заранее надо было спланировать, чтобы автобусы, которые идут по Вишкю и Пумпура, могли бы спокойно курсировать. Такого проекта еще в Даугавпилсе не было, где два туннеля и виадук. Айвар Пуданс отметил, что в итоге проведены все три конкурса: на строительство, автонадзор и строительный надзор. Данные трех смет составляют 18 миллионов латов. Разница между использованной и предоставленной цифрой составляет 6 миллионов латов. Деньги не выбрали в связи с очень сильным понижением цен, конкуренции между строительными компаниями. Строительные компании идут на выживание, выплачиваются минимальные зарплаты, ищут самые дешевые материалы, прошедшие сертификацию. Как будет выглядеть виадук и прилегающая территория? – Вокруг виадука будет только озеленение. Каких-то построек, домов просто не может быть, потому как был утвержден именно такой проект. В противном случае не были бы получены европейские деньги. Подъезд в районе улицы Цессу будет свободен. Будут облагораживаться некоторые частные дома. Так же будут построены современные шумозащитные прозрачные заборы. Решаются вопросы замены окон существующих зданий, чтобы обеспечить звукоизоляцию, оград. Защита зданий четко расписана в проекте. Из проекта дополнительно мы ничего не сможем сделать, потому что он утвержден Европейским комитетом. В перспективе здесь заложен трамвайный путь. Он будет идти от улицы Пумпура, дальше по улице Венстпилс и потом через подземный переезд может выйти на Новый Форштадт. Предусмотрено 2 линии трамвая — оставлено место даже в туннеле. Трамвайные пути будут полностью охватывать микрорайон Новый Форштадт, это будет продолжение второго маршрута. Что с чем будет соединяться и во что вытекать, нам рассказала главный архитектор города  Ингуна Кокина: – Идет транспортный круг от улицы Видземес, где мы выезжаем на Старый – Новый Форштадт. Прямо после переезда, под железной дорогой, будет поворот на улицу Пиекрастес. Рядом будет новая улица, где уже идет ее строительство. Она будет соединяться с ул. Пиекрастес вдоль гаражей, а там можно будет выехать на ул. Смилшу. Новый Форштадт будет соединен с ул. Видземес напрямую. Это будет главный въезд в район Нового Форштадта. Вторая улица идет через переезд, который будет под мостом пересекаться с ул. Пиекрастес. Под железной дорогой будут два туннеля. Потом плавно эта улица будет выходить к верху на ул. Вишкю, где и будет новая развязка в районе хлебокомбината. Там уже соединятся с ул. Вишкю улица Кауняс. Тем самим подземный переезд будет соединять Новый Форштадт с Химий и Новым строением. Как отметила И. Кокина, проект прошел аудит безопасности движения и уровень звука. Будут построены новые тротуары и 4-х полосная дорога по две полосы в каждую сторону, а также два круговых движения. В перспективе, есть план по соединению улиц Кандавас и Смилшу. Этот переезд послужил бы прямым дублером улицы 18 Новембра.