Что стоит за событиями на Трамвайном предприятии? 112

Самой горячей темой прошлой и нынешней недели стали, без сомнения, события, происходящие на Трамвайном предприятии.

Конечно, и раньше говорили, что подобное может случиться, но никто, кажется, до конца не предполагал, что это и впрямь произойдет. Но факт остается фактом: не “отцарствовав” более полугода, директор “трамвайки” Хенрик Мигланс, пришедший на место злосчастливого Геннадия Иванова, сам освободил сие место. Его сменщицей (хотя и с приставкой “и.о.” покамест) стала член партии “Латгалес таута” Ольга Широкая, для которой еще раньше на предприятии была создана специальная должность директора по связям — после того, как продвигавший ее г-н Немцов в конце сентября сменил коалицию. Что кроется за всеми этими событиями?

Отрезали Мигланса, приставили Широкую

Здесь есть необходимость обратить внимание наших читателей на один интересный факт. Буквально несколько дней назад в газете Григория Немцова “Миллион” было размещено интервью Хенрика Мигланса с нарочито “кричащим” заголовком: “Тарифы надо было бы повысить до лата”. При одной этой мысли мороз продирает по коже стандартного трамвайного пассажира из Даугавпилса, не правда ли?

Другое дело, если внимательно прочитать сам текст материала: оказывается, не так все страшно. После рассказа о работе предприятия в истекшем году, о перспективах на ближайшее будущее герой интервью утверждает следующее: “Собственно говоря, для того, чтобы Трамвайное предприятие могло функционировать без проблем, стоимость трамвайного талона нужно было бы поднять до одного лата — не меньше. Но, разумеется, в наших условиях это нереально, поэтому, думаю, тариф нужно поднять хотя бы до 40 сантимов”. Однако эти слова помещены почти в самый конец интервью, до которого еще необходимо дочитать. Зато набранный крупным шрифтом заголовок сразу бросается в глаза! Мельком взглянув на него, рядовой читатель прессы, привыкший просматривать содержимое газет “наискосок”, вполне может запомнить: “Ага, Мигланс хочет раздуть цену на билеты до нереального!”. И, естественно, на таком фоне весть об уходе того же Мигланса с директорского поста воспримет более чем положительно. Похоже, г-на Мигланса просто “подставили”. Разве мог он отказаться от приглашения на интервью в газету, принадлежащую вице-мэру! Ну а “кричащий” заголовок, видимо, был уже заранее заботливо заготовлен еще до его прихода. Одним словом, мы, похоже, имеем дело с ловким политтехнологическим трюком. Есть все основания предполагать, что новый руководитель Ольга Широкая станет преподноситься как “спасительница” городских трамвайных ездоков от “злого Мигланса”. И если в период ее управления цена проезда будет поднята до тех же 40 сантимов, то по сравнению с несостоявшимся “латом за билет” такое будет выглядеть истинным благодеянием.

Когда мы обратились за разъяснениями к самому Хенрику Миглансу, чтобы узнать, в самом ли деле он планировал взвинтить цену до лата, он ответил следующее:
— Данная мысль прозвучала в форме допущения: мол, чтобы превратить предприятие в недотационное, надо поднять стоимость до одного лата. Но, разумеется, никто не собирался делать этого на самом деле, поскольку тогда трамваи вообще остались бы без пассажиров.

Сладость предвыборных обещаний

Помнится, в канун выборов г-н Немцов провозглашал: “Я изначально ставил задачу — дать нашему населению более дешевый проезд”. Что сталось с этими обещаниями? Надо полагать, вице-мэр решил “отмазаться” от собственных слов с помощью разрекламированной акции “прокатись за полцены в воскресенье и в праздник”.

“Наша Газета” пообщалась по данному поводу с работниками “трамвайки”: судя по их словам, какого-либо серьезного притока пассажиров по “льготным дням”, против ожидания, не наблюдалось. То есть сие мероприятие принесло предприятию лишь дополнительные убытки.

Кстати, стоит внимательнее приглядеться к новоиспеченной сменщице Хенрика Мигланса. Поскольку в прошлом году Ольга Широкая участвовала в предвыборной кампании в составе списка “Латгалес таута”, то ее биографические данные были выставлены на публичное обозрение среди прочих сведений, собранных Центральной избирательной комиссией Латвии. Итак, что же нам сообщает Центризбирком? В 1987-м году г-жа Широкая окончила Даугавпилсскую торговую школу с ценной специальностью бармена. В 2001-м в Балтийской международной академии (тогда БРИ) получила диплом юриста, в 2009-м — диплом по специальности “управление предпринимательской деятельностью”. Браво! Какие еще нужны доказательства в пользу того, что выпускники этого замечательного вуза способны занимать самые значительные и ответственные должности?

А нужен ли трамвай вообще?

В тот момент, когда готовился данный материал, начали оправдываться наши прогнозы относительно того, кто будет назначен виновным за “трамвайку”. В понедельник вице-мэр Немцов, объясняя на телевидении причины смещения Х. Миглана, обвинил его в том, что тот в свое время принял на работу “нехорошего” В. Лагуна. Объяснения же, что это было прямым указанием тогдашнего мэра, г-н Немцов отверг: “А если б мэр велел убить кого-то — убили бы?” То есть приказы главы городского самоуправления для его прямого заместителя уже не являются основанием для подчинения! И это очень точно иллюстрирует сущность “работы” г-на Немцова. Надо полагать, что единственным достаточным основанием для него являются лишь собственные желания.

В любом случае, “Наша Газета” хотела бы спросить у власть имущих: почему не предпринимается каких-либо мер, чтобы как-то оптимизировать дотационное предприятие, тяжким камнем висящее на шее налогоплательщика? И насколько оправдано его существование в нынешнем виде? Ведь мало того, что только в прошлом году “трамвайка” получила около 450 тысяч дотаций, так и ездим мы в двадцати-тридцатилетних разболтанных вагонах, которые скоро начнут сыпаться от ржавчины. Следовательно, рано или поздно придется отдать большие деньги на приобретение новых вагонов. Но ведь, как известно, в современном мире трамвай, во многом, является анахронизмом, пережитком прошлого. Даже в Даугавпилсе количество трамвайных пассажиров с каждым годом падает. Опять же, большинство крупнейших городов мира отлично обходятся и без трамвая. Быть может, стоило бы полностью отказаться от него, заменив трамвай развитой сетью автобусов и маршруток? Есть основания предполагать, что ежели по трамвайным маршрутам пустить автобусы с таким же расписанием, то средняя себестоимость проезда в общественном транспорте снизится — поскольку уменьшится суммарный расход на бюрократический аппарат “трамвайки”, функции которого будут исполнять клерки автопарка. Будет одна ремонтная зона, улучшатся дороги и безопасность движения. Опять же, маршрутки дешевле и мобильней трамвайных вагонов. Может, стоило хотя бы подумать о слиянии “трамвайки” и автопарка в одно предприятие, разом урезав этим административные расходы? Услышим ли мы ответы на данные вопросы?

Возьми того же даунито, котрый руководит транспортом.
Вот в ажиотаже он быстро сожрал директора трамвайки Миглана и поставил свою (вероятно, любовницу) Широкую.
Миглан хоть финансист был. А это-Широкая-кто? Юрист-недоучка?
А почему такая спешка? Дык дураку понятно. В этом году нужно получить 8 000 000 евро денег на покупку новых трамваев.
(Йоханабабен)

8 000 000 евро денег на покупку новых трамваев.
Вот только пару маленьких ньюансов
а) амортизация купленных трамваев по евро правилам должна быть не больше 10 лет. А значит н убытки предприятия ляжет дополнительно 666 666 латов в год
б) а учитывая то , что потребуется софиноансирование Думы в сумме 1 000 000, то прийдется брать кредит. А это обозначает, что ближайщие 10 лет на банковские % и страховки уйдет 100 000 в год (не говоря уже о погашщении основного тела кредита в сумме 833 000 латов)
в) в 2010 году дотации буюджету трамвайного управления из городской казны соствят не менее 500 000 латов. И каждый год эта сумма будет возрастать мин на 100 000 латов ( из-за роста тарифов на эл энергию….)
(Йоханабабен)

Подволдя итог можно сказать что уже в следующем году на то чтобы СПАСИт трамвайку пот ребуется 2 200 000 латов денег из бюджета города ( а+ б+ в)!!!
Это очевидно! и ДЛЯ ПОНИМАНИЯ ЭТОГГО не нужно иметь семь пядей во лбу…
ТАКОЙ ТАМВАЙ НАМ НЕ НУЖЕН!
(Йоханабабен)

21.01.2010 , 19:10

"Наша газета"

Написать комментарий Показать предыдущие 92 комм.

22.01.2010 21:15

Аноним: Аноним: Аноним: Аноним: Трамваи - это экологичный вид транспортаТолмачев и Широкая неучи,Немцов даун!Сайт gorod.lv тогда просто отстой , если допускают такие оскорбительные комментарии. Торгового техникума для курановой значит достаточно, чтобы "руководить" сайтом , а Щирокой 2-х высших образований недостаточно для руководство трамвайки. А как тогда банковский работник Мигланс мог руководить трамвайкой?2-х высших образований недостаточно ....:-)))) moj znakomij takoe Vischee :-) obrazovanie v mestnom VUZe :-) v dnevnom otdelenij poluchil zhivja i rabotaja za granicej. Glavnoe vovremja zaplatitj za uchebu i chere 3-4 goda uzhe jurist ili ekonomist :-)))) I takih specialistov seichas uzhe polovina goroda :-))) VUZovskij biznes procvetaet ....

А у некоторых даже и таких образований нет и судя по всему не будет.

Что стоит за событиями на Трамвайном предприятии? 112

Отрезали Мигланса, приставили Широкую

Сладость предвыборных обещаний

А нужен ли трамвай вообще?

Комментарии