Вскрытие откладывается, претенденты жалуются 4

Причина проволочки: жалоба фирмы Skinest Latvija, поданная 10 октября в Бюро по надзору за государственными и самоуправленческими закупками. Оно нашло обращение обоснованным, примет решение только через месяц.

Знает о жалобе и Валерий Шоп, председатель комиссии трамвайного предприятия по проведению конкурса.

- У Бюро по надзору за закупками есть и другие предложения по коррекции условий конкурса, которые будут внесены в текст и доведены до всех, кто хотел бы принять участие в строительстве трамвайных путей длиной 6,2 км и электроподстанций. Суть претензий Skinest Latvija состоит в том, что она требует уточнить квалификацию конкурсантов. Мы поработаем над совершенствованием условий конкурса. Желающие в нем участвовать получат новую редакцию условий и успеют прислать все необходимые документы. Сказать теперь, на сколько продлится срок для присылки пакета документов пока не могу, потому что не я один решаю, а вся комиссия. В общем, немножко продлим.

Мы задали г-ну Шопу вопрос: не лучше ли было бы, как это принято в мировой практике организации и проведения тендеров, сначала согласовать со всеми вышестоящими инстанциями проект условий тендера, выверить их до каждой буквы и цифры, а потом уже публиковать на своем сайте? Ответ был: ничего страшного, и теперь успеем провести конкурс.

Оптимизм второго человека в трамвайном предприятии, каким является по важности Валерий Шоп, трудно разделить. Разработка всего проекта – с закупкой трамвайных вагонов – шла трудно, через пень-колоду. Думе пришлось, спасая медлительных руководителей «трамвайки», заплатить за них 20 тысяч латов, чтобы успеть представить документы Министерству сообщений. Теперь история повторяется. Вновь уходят сроки, установленные ЕС, который вносит 83% всей суммы затрат. Кстати, не все гладко проходит и с конкурсом по закупке трамваев: к условиям тендера есть основанные претензии.

Наше намерение пообщаться с жалобщиком – фирмой Skinest Latvija, находящейся по знакомому адресу, где находится локомотиворемонтный завода – улица Марияс, 1, оказалась невыполнимым. Телефон молчал с утра и до обеда, на проходной завода нам сказали, что сотрудники Skinest Latvija мимо них сегодня не проходили. На фирменном сайте говорится, что она, созданная в 1999 году, занимается строительством и ремонтом железнодорожных путей. Чем это труднее или легче, чем прокладывать трамвайные рельсы, выяснят члены комиссии.

Скажем, что бренд Skinest известен в Эстонии, Латвии и России. Дочка этой фирмы стала совладельцем локомотиворемонтного завода в Даугавпилсе, а сам завод выступил соучастником конкурса того же трамвайного предприятия на поставку трамваев городу вместе с российским Усть-Катавским заводом. Его вагоны много лет бегают по Даугавпилсу, а предложенные теперь конкурентоспособны в Европе. Зная это, белорусы привлекли к лоббированию своих интересов посла своей страны в Латвии Александра Герасименко: он во время встречи с мэром города затронул тему конкурса. Он также сказал, что предложение соседей собирать на локомотиворемонтном заводе минские трамваи и автобусы не нашло поддержки у российских владельцев предприятия. Это не так, утверждают руководители завода: белорусам было предложено взять в аренду пустующие производственные площади и самим организовать сборку городского транспорта.