В Латвии ликвидируют Институт Латвии 13

В Латвии одной госструктурой станет меньше. В следующем году Институт Латвии, создававший имидж государства за рубежом, будет присоединен к Латвийскому агентству инвестиций и развития (ЛАИР).

Обязанность ЛАИР — привлечение зарубежных инвестиций. По сути это тоже предполагает рассказы о том, какая Латвия хорошая страна и как классно здесь заниматься бизнесом. В общем, объединение логичное. Планируется, что слияние структур завершится к июню будущего года.

В ЛАИР будет создан отдельный департамент, который будет заниматься вопросами, связанными с имиджем Латвии. В нем будет 15 штатных мест, три из которых займут нынешние сотрудники Института Латвии, десять — работники ЛАИР, а на два места будет объявлен конкурс.

Кстати, ковид ковидом, но на имидже страны наши чиновники экономить не собираются. На продвижение светлого образа Латвии в 2021 году хотят выделить 1,39 млн евро, в 2022 и 2023 году — 1,36 млн евро.


Написать комментарий

Сколько в пропаганду не вкладывай а имидж болота все равно народ отпугивает.

Ликвидировали за бесполезностью! Ведь сколько не говори "халва", во рту слаще не стане!

может .кто и клюнет .ЛАИР неплохо в общем .плохо .что этот новый департамент потребует ещё больше денег на своё содержание .вот если бы посадить их коллектив на самоокупаемость .

Почему админ не удаляет рекламу вирусного порносайта?
Так не долго скатиться до уровня городской помойки срани-дряни!

❤️ ︍СEKС Знакoмcтвa: Бeсплaтно, Анoнимнo, без Шлюx и cодeржанoк, все фoтки рeальные, а дeвки Бeзоткaзные. Вoт сaйт — http://photo04532352.es17.club Алина

Для кого эта бандкрша пишет-для латышей или для вас в анклаве.
Кто пользовался услугами-дайте оценку

Извините-бандерша (содержательница публичного дома).
Ее не удалят,раз ивана не удаляют.

Извините-бандерша (содержательница публичного дома). Ее не удалят,раз ивана не удаляют. ар-17

А разве Ivan и ар17 не одно и то же бестолковое....

С периодичностью раз в три–четыре года в Даугавпилсе вспоминают о планах строительства международного аэропорта. В целом же "великая аэропортная эпопея" длится уже пятнадцать лет. И пока что ей не видно конца и краю.
Склонные к острословию местные жители окрестили сей "проект века" Нью–Васюками. Вот и сейчас, в преддверии очередных выборов в гордуму, местные власти вновь обещают осчастливить горожан воздушной гаванью.

Первоначальная инициатива создания в окрестностях города аэропорта международного класса исходила от главы холдинга Ditton Владислава Дриксне, занимавшего в 2005 году пост вице–мэра в местном самоуправлении.
В ту пору Дриксне заявлял, что это будет очень просто: сначала муниципалитет учреждает ООО, которое займется привлечением средств из еврофондов. На разработку соответствующей проектной документации должно уйти год – полтора.
После получения западных денег немедля начинается строительство, и Даугавпилс обзаводится собственным коммерческим аэродромом. Принадлежать он будет городу — но и частный капитал тоже сможет поучаствовать в создании неизбежно сопутствующих столь значимому объекту структур.

В итоге привлекающий крылатых гостей из разных стран Даугавпилс быстро станет если уж не центром Вселенной, то во всяком случае значительно повысит свой статус.
Когда возникла дискуссия насчет финансов, господин Дриксне заявил: "Лет через пять – семь нынешние споры о средствах покажутся смешными на фоне благ, которые получит Даугавпилс". По его словам, на долю самоуправления выпадет лишь 10% чистых расходов на аэропорт. Еще 75% отобьются за счет евроденег, а оставшиеся 15%, мол, по негласной договоренности, выделит Министерство путей сообщения, возглавлявшееся в ту пору сопартийцем Дриксне Айнаром Шлесерсом.
Вице–мэра полностью поддержала и тогдашняя градоначальница Рита Строде: "Аэропорт нужен, это каждому ясно". И в июле 2005 года дума приняла решение о создании SIA Daugavpils lidosta.

Осенью 2005 года стало известно, что Дриксне договорился с землевладельцем Геннадием Чуленко. Предметом договора стала покупка участка земли в 227 гектаров в поселке Лоцики — за сумму в 1 миллион латов.
На данной территории в советское время располагался военный аэродром первого класса, Именно на базе этого аэродрома Дриксне и предложил создать современный аэропорт. Для того, чтобы окончательно склонить чашу весов на свою сторону, он объявил, что готов через четыре года, если идея аэропорта лопнет, выкупить у муниципалитета сей участок за ту же сумму — миллион латов.
И дума утвердила решение о покупке. В итоге землевладелец Чуленко получил огромную сумму за заброшенную территорию с потрескавшимися бетонными плитами.

Аэропорт построить — это вам не ишака купить.

2005 год давно миновал. На несколько лет суета вокруг "проекта века" утихла, а за это время Дриксне успел оставить пост вице–мэра. Однако дело его продолжало жить.

Член правления Daugavpils lidosta Виктор Пузан раздавал радужные посулы. С его слов, аэродром в Лоциках, ныне находящийся "в удручающем состоянии", скоро расцветет и постоянные рейсы свяжут его с "городами Европы, СНГ и Ригой".
Вот обещания Пузана: "Пассажирские перевозки из даугавпилсского аэропорта планируется начать с 2010 года по такой же модели, какая действует в Лиепайском аэропорту. Это будет десять внутренних авиаперелетов ежедневно и не слишком дальние международные полеты. За год планируем перевозить 50–100 тысяч пассажиров. Сейчас зафиксирован спрос на внутренние рейсы, а о конкретных международных перевозках будем говорить с авиакомпаниями".

В прозаичной действительности плиты бывшего аэродрома пребывали в той же первозданной заброшенности. Разве что зимой 2010 года самоуправление отрядило туда отряд "столатовиков" — и те, барахтаясь в сугробах, посрезали там дикий кустарник.
Зато благодаря развернутому пиару и ближние, и дальние соседи оказались в курсе, что под Даугавпилсом находится аэропорт международного класса, который вот–вот начнет принимать воздушные суда со всего мира! Об этом даже в Википедии написали.

Поскольку с деньгами из еврофондов так и не выгорело, весной 2009 года дума объявила конкурс о привлечении частного инвестора. И спустя полгода, в октябре 2009–го, было объявлено, что таковой нашелся — испанская группа компаний GECI Espanola S.A. и SRDI S.A. После этого сообщения деятельность вокруг аэропорта снова погрузилась в спячку еще на полтора года.

Однако в мае 2011 года тогдашний мэр Даугавпилса Жанна Кулакова совершила визит в Испанию. Как рассказала глава города по возвращении, она показала представителям GECI Espanola S.A. подготовленные документы и проект меморандума по соглашению, который должны подписать инвесторы, ООО Daugavpils lidosta и Гордума.
Тем временем депутаты думы большинством голосов утвердили проект решения, предусматривающий долевое участие муниципалитета в новом ООО Latgale International Airport с основным капиталом в 2 тысячи латов. Градоначальница торжественно объявила, что уже в ближайшее время инвесторы приедут в Даугавпилс — поставить свои подписи.

Дальше началось смешное. Обещанный визит должен был состояться 14 июня 2011 года. Однако испанцы не приехали — очевидно, заблудились в дороге. Вторично их приезд анонсировался в канун праздника Лиго 23 июня — но снова подписание меморандума так и не состоялось. Так эти испанцы в Латгалии так и не появились.

Зато в ноябре 2011 года дума объявила, что нашлись новые потенциальные инвесторы — на этот раз из Казахстана. Однако известие о "казахских инвесторах" вызвало лишь град насмешек со стороны городской общественности, уже основательно подуставшей от "саги о аэропорте".

Честно говоря, горожане давно потеряли веру в то, что этот проект когда–либо осуществится.
Горожанин и бывший военный летчик Владимир Вербицкий по этому поводу сказал: "Настоящий аэропорт — не просто посадочная полоса, а совокупность огромного количества систем, служб и средств обеспечения. То есть владельцам аэропорта, если они хотят создать конкурентоспособное круглосуточно работающее всепогодное предприятие (качества, необходимые для получения сертификата международного аэропорта), придется закупить огромнейшее количество самого разного оборудования и найти несколько сотен квалифицированных специалистов, которых в самом Даугавпилсе никак не отыскать".

И сэкономить здесь не получится, подмечает Вербицкий. Если из всей системы выпадает хотя бы один компонент — аэропорт неконкурентоспособен. Летчики и владельцы авиакомпаний не захотят летать туда, где их самолеты заправят некондиционным топливом, не смогут заменить забарахлившую радиостанцию и обеспечить самолеты питанием, не сумеют предоставить исчерпывающую метеосводку.
"Вокруг и так большое количество аэропортов — в Риге, Вильнюсе, Каунасе, Пскове или Витебске. Кто пожелает рисковать, чтобы лететь к непонятным даугавпилчанам? А ведь даугавпилсскому аэропорту мало обслуживать 5–6 рейсов в день — для достижения рентабельности прием самолетов должен производиться ежечасно!" - разъясняет ситуацию бывший летчик.

Тем не менее в 2014 году тогдашний министр сообщения Анрийс Матисс подтвердил, что "аэропорт нужен", и посоветовал продолжать искать инвестора.
"Мы не можем делать все сразу. У нас нет финансирования в размере 40 миллионов евро, чтобы сделать все за один проект. Если разбить проект по логическим частям, то вполне реально его реализовать в ближайшие пять лет", — сказал тогда министр.

Вскоре Матисс ушел в отставку, и подобные разговоры на несколько лет стихли.
Около года назад тему аэропорта вновь начали реанимировать. Заместитель мэра Янис Лачплесис провел ряд встреч в Министерстве охраны среды и регионального развития и убедил столичных чиновников, что проект надо продвигать.

Пятого февраля 2020 года даугавпилсский аэропорт был включен в Национальный план развития страны на 2021–2027 годы.
А уже в августе в городе побывал бывший глава обанкротившегося Latvijas Krājbanka, а ныне глава бюджетно–финансовой комиссии Мартиньш Бондарс и обнадежил даугавпилчан: "Аэропорт в Даугавпилсе никогда не был еще так близко. Это очень медленный и ответственный процесс. Но в то же время я знаю, что очень серьезные люди поддерживают Даугавпилс, чтобы в вашем городе был аэропорт".

Бондарс пообещал, что технический проект аэропорта может быть готов в 2021–22 гг, а первые самолеты оттуда полетят в 2025 году.

Депутат и экс–мэр Даугавпилса Андрей Элксниньш заявил: "В городе снова муссируется проект аэропорта, стоимость которого с каждым пресс–релизом и с каждым публичным заявлением растет как на дрожжах. По проектной документации, находящейся в думе, его изначальная стоимость была 20 миллионов евро. Потом заговорили о том, что все–таки необходимо 30 миллионов. Теперь аэропорт уже оценивается на уровне 61 миллиона, далее мы уже слышим о сумме от 61 до 90 миллионов евро. Но при этом нет ни одного предложения о том, кто будет здесь летать…"

Ликвидировали за бесполезностью! Ведь сколько не говори "халва", во рту слаще не стане! Drūms

ктож его ликвидирует?! просто не будет такого названия, элементарно сольются вместе с лаиром!

Целый институт такой "великой" страны. Получился пшик.

В стране успеха ликвидацию принято называть оптимизацией.

А разве Ivan и ар17 не одно и то же бестолковое....

ты удивишься,но нет. Зато у меня сомнение про многочисленную группу приблатненых. Кажется,что это один ненормальный.

ты удивишься,но нет. Зато у меня сомнение про многочисленную группу приблатненых. Кажется,что это один ненормальный. ар-17

ты молодец! хоть раз правду о себе написал!

Написать комментарий