С постоянного — на переменный
Как сообщил Телеграфу директор LDz по стратегическому развитию Гунтар Янсонс, пока невозможно назвать точный размер необходимых инвестиций. Однако можно сказать, что речь идет не о десятках, а о сотнях миллионов евро. Естественно, железнодорожники будут претендовать на привлечение европейского софинансирования, принимая во внимание значимость этой магистрали для внешней торговли ЕС и огромные экологические преимущества, которые сулит воплощение проекта.
В настоящий момент товарные составы, следующие от восточной границы до портов Латвии, приводятся в движение тепловозами. Менять их на электровозы где-нибудь в Айзкраукле, а затем снова “впрягать” тепловозы в Тукумсе — экономически нецелесообразно. Тем более что мощности постоянного тока, который используется на нашей дороге, скорее всего, не хватит для перевозки грузовых поездов. Поэтому речь идет о смене всей инфраструктуры: о переходе с постоянного тока на переменный.
Кроме модернизации системы электрификации дороги в свое время придется подумать и о замене локомотивного парка и приобретении новых электровозов, работающих на переменном токе, что также затея довольно дорогостоящая.
В два-три раза дешевле
Впрочем, никто не сомневается в том, что овчинка стоит выделки. Грузовые перевозки с помощью электрической тяги намного выгоднее, и они могут значительно повысить конкурентоспособность латвийских рельсов в деле привлечения транзита из России и стран СНГ по сравнению с соседними Эстонией и Литвой.
Как рассказал Телеграфу директор LDz по грузовым перевозкам Эрик Шмукстс, поезда на электрической тяге в зависимости от различных факторов в два, а то и в три раза дешевле, чем тепловозы, работающие на топливе.
Чужая это колея
В принципе, в проекте должна быть заинтересована и Россия. Будет ли проводиться электрификация пути с ее стороны? К такой возможности Шмукстс относится скептически.
Несмотря на то что более 80% российских железных дорог в настоящий момент электрифицированы (электрифицированная колея, в частности, ведет до белорусской границы), особого интереса к модернизации пути в направлении к Латвии у России пока нет. Причина? Ранее в интервью Телеграфу руководитель грузовых перевозок высказал свое мнение о том, что пока в латвийских портах и на других предприятиях транзитного бизнеса не будет российского капитала, этот интерес может и не появиться.