Легко ли быть велосипедистом? 3

Кто за рулем?

Ездить по нашим дорогам стало чертовски неудобно. Весь город перекопан, многие улицы в колдобинах, в Центре большая проблема припарковаться, есть немалый шанс застрять у переезда, и даже “пробки” в таком уж небольшом городе, как наш, стали совсем не редкостью. Казалось бы: бери велосипед – и вперед! Но, тем не менее, народ от машин отказываться не хочет. Предложи знакомому сесть на двухколесную машину – рискнешь услышать: “Ты че, парень, с ума сошел? Я – на велосипед? Я – что, бомж, что ли?”

Присмотритесь к нашим велосипедистам – их можно поделить на три условные группы. Первая – самая многочисленная. Это люди, скажем так, не великого достатка, для которых велосипед – наиболее доступный вид транспорта. На нем сравнительно быстро доедешь в любой микрорайон города и при этом ни сантима не потратишь на трамвай или автобус. Сэкономить 50 сантимов для этих людей – дело совсем не лишнее. Ездят они обычно на старых, еще с советских времен, велосипедах, а если на новых, то совсем дешевых. Вторая группа – очень немногочисленная – те, кто использует велосипед как транспорт не ради экономии, а ради удовольствия и здоровья. И их двухколесная машина стоит столько же, сколько подержанное авто. И, наконец, третья группа – это молодые спортивные люди, время от времени выезжающие просто для того, чтобы прокатиться.

Как тут не вспомнить современные западноевропейские города, где велосипед полюбили стар и млад, миллионер и бедняк. Улицы там полны велосипедистов, возле маркетов и общественных мест – целые “табуны” припаркованных велосипедов, зачастую не замкнутых даже на какую-нибудь хлипкую цепочку. Там велосипед – это образ жизни, своего рода философия, если хотите. Спросите у тамошнего велосипедиста (немца, голландца, бельгийца): почему он автомобилю предпочитает велосипед? Он сделает круглые глаза: “Ради экологии, для пользы здоровью…”

Кстати, любопытная статистика. Жители Балтии гораздо реже жителей других стран Евросоюза с целью экономии топлива отказываются от авто в пользу велосипеда. В ЕС – 56% водителей (в Германии – 66%), а в Латвии – только 35%. Выходит, мы побогаче немцев? Или глупее?

Велосипед – это небезопасно

В западных странах существует целая велоинфраструктура, и, в первую очередь – это, конечно, велодорожки. А у нас? В нашем городе, например, нет ни одной (!) официальной велодорожки. А каково ездить по городским и загородным автомагистралям, когда рядом с тобой на расстоянии вытянутой руки проносятся машины, знает только тот, кто ездит на велосипеде.

Из собственного печального опыта. Несколько лет назад среди бела дня на почти пустой улице Смилшу меня догнал и сбил мопедист. Пролетев метра два в воздухе, я вступил в весьма жесткий контакт с асфальтовым покрытием дороги. Кажется, сломал два ребра. Мопедист божился, что не заметил велосипеда. Другой случай. Зимою на улице Зелинского, тоже в ясный день, меня ударила сзади легковушка. Велосипед всмятку, а меня спас сугроб и меховая зимняя шапка. И этот водитель тоже уверял, что не видел велосипеда (шапку-невидимку на меня кто-то время от времени надевает, что ли?). Экспертиза показала, что он был трезв, как стеклышко.

Прошлым летом пришлось ехать по окружной дороге. Минут через десять понял, что это дорога для велосипедистов-экстремалов. Огромные фуры проносились мимо меня на расстоянии полуметра. Если учесть еще, что некоторые водители не воспринимают велосипедиста как равноправного участника дорожного движения и в любой момент могут “подрезать” на перекрестке, то можно смело сделать вывод о том, что ездить по нашему городу на велосипеде далеко не безопасно. Справедливости ради скажу, что и наш брат-велосипедист часто ведет себя, как дорожный анархист – едет где попало и как попало, не обращая внимания ни на какие знаки и светофоры.

Что может быть лучше велосипеда?

Конечно, велосипед стал бы более популярен среди горожан, если бы на улицах имелись велодорожки. Но они существуют пока только в мечтах и… в городском территориальном плане. Да, план предусматривает строительство велодорожек в Стропах, в Большой Погулянке, в Крыжах, Ругелях, на улицах 18 Новембра, Даугавас (на дамбе), Вишкю, Дундуру и т.д. Но вот когда они будут построены – это большой вопрос. В Думе говорят: как только будет проведен капитальный ремонт этих улиц, так одновременно построим и велодорожки. Кстати, удовольствие это не из дешевых, так как требования к велодорожкам по евростандартам очень высокие, и абы как их не сделаешь.

Есть еще одна болезненная проблема, которую не отменить никакими думскими решениями – это банальное воровство велосипедов. Лично у меня их украли три или четыре. И никакие тросики не уберегут вашего двухколесного коня, если вы оставите его без присмотра, и он попадется на глаза местным “умельцам”. Мощными кусачками раз – и готово! Только обрезок троса найдешь вместо велосипеда. Обращаться в полицию – время терять, знаю по собственному опыту. Что говорить, если у самого министра внутренних дел Мариса Гулбиса два велосипеда сперли и, насколько я знаю, так их и не нашли.

Впрочем, если бы у нас и велодорожки были, и все воры вдруг стали честными людьми, то и тогда навряд ли наши люди превратились бы поголовно в велосипедистов. Как я уже сказал, менталитет у нас не тот. Хотя в других латвийских городах, например, в Гулбене, люди испытывают к велосипеду большую симпатию. В апреле там приняли участие в велопробеге 300 человек, и все для того, чтобы напомнить, что велосипед – это экологически чистое средство передвижения. Представьте себе: если хотя бы половина городских водителей пересела летом на велосипеды, насколько в воздухе было бы меньше гари, да и проблема парковки для остальных, наверное, отпала бы.

И все-таки, несмотря на то, что в Даугавпилсе быть велосипедистом нелегко, я обожаю этот великолепный вид транспорта и использую его как можно чаще. Мчаться на велике теплым солнечным утром по тихим безлюдным улочкам или по лесным дорожкам, дышать полной грудью и испытывать удивительное чувство легкости и свободы – что может быть лучше! В такие минуты хочется петь гимн человеку, который изобрел велосипед, но, к сожалению, я не знаю его имени.