Об этом 28 октября пишет газета Бизнес&Балтия. Рижский аэропорт, особо опекаемый министром сообщения Айнаром Шлесерсом, долгое время подавался обществу как пример того, что и государство может толково вести бизнес. Однако из-за последних событий эта репутация несколько потускнела.
За одну неделю об уходе из Rīga объявили пять авиакомпаний. Они оказались не в состоянии конкурировать с контролируемым государством же национальным перевозчиком airBaltic, который, несмотря на 80-процентную скидку на использование инфраструктуры, работает с колоссальными убытками.
На потерю плативших полную цену немецкой Germanwings, австрийской Austrian Airlines, дискаунтера easyJet, ирландской Aer Lingus и литовской flyLAL аэропорт отреагировал безмятежно — хотя, судя по отчету за 2007 год (который в отличие от всех предыдущих на домашней странице компании недоступен), и балансирует на грани убытков. Что, впрочем, не мешает разбрасываться огромными суммами.
Из имеющейся копии отчета следует, что в прошлом году на “договорные работы” было потрачено 2 млн.латов (в 2006 году — 1,2 млн.латов). Аэропорт делает сноску: “…включая списанные 759576 латов, которые были выплачены архитектурной компании Arhis за разработку технического проекта пятой очереди (Северная галерея)”. Проект, как выяснилось, “не отвечает новому пути развития аэропорта”. Помимо этого списаны были и 383877 латов —"издержки из-за незаконченных строительных объектов", которые также стали неприменимыми из-за смены пресловутой концепции. Таким образом, общие напрасные расходы составляют 1 143 453 лата — более половины госдотации, составившей 2,21 млн.латов.
За 2007 год аэропорт получил прибыль в 2,46 млн.латов (по сравнению с 961 тыс латов в 2006-м). Однако из документов видно, что фактической причиной столь значительного прироста является увеличение доходов за счет получения от государства “пособия” в 2,21 млн.латов. В 2006 же году аэропорт работал на самоокупаемости.
Несмотря на резкое ухудшение рентабельности, аэропорт Rīga продолжал раздавать огромные (и растущие) суммы в виде скидок за пользование инфраструктурой — в основном компаниям airBaltic и Ryanair.
В 2006-м общая сумма скидок составила 8,619 млн.латов. В следующем она увеличилась почти на треть — 11,365 млн.латов. Декларируемая цель — за счет скидок увеличить востребованность авиационных услуг — судя по результатам, достигнута не была. Поступления по этой статье увеличились менее чем на 15% (с 11,589 млн.латов до 13,31 млн.латов).
До конца этого года аэропорт получит из госказны уже 5,7 млн.латов. В проекте глубоко дефицитного госбюджета-2009 ему выделены дотации в 5,175 млн.латов.
С просьбой оценить ситуацию обратилась к главе Госконтроля Ингуне Судрабе, однако получила категорический отказ. “Мы сейчас проводим ревизию аэропорта, и скоро она будет завершена. Могу сказать, что результаты ожидаются интересные. Никаких других комментариев до публикации итогов проверки не будет”, — указала она.
Возможно, Айнар Шлесерс, понимая положение, в котором оказался его любимый объект, пытается спасти его окольным путем. “Шлесерс боится, что все вылезет наружу, как с многострадальной Latvijas Pasts (убытки почты за первое полугодие составили 1,253 млн. латов. — ). Поднимется большой скандал, придется объясняться перед правительством и обществом… Потому-то Шлесерс и пытается продавить законопроект о создании концернов государственных предприятий побыстрее”, — считает глава сеймовской фракции оппозиционного “Нового времени” Дзинтарс Закис.