Жадность вентспилсских портовиков развернула поток калийной соли в Литву
Держи партнера!
Споры между вентспилсским предприятием Kalija parks и Латвийской железной дорогой напоминают газовые разногласия России и Украины. Кто-то действительно крадет газ, раз необходимое количество не доходит до европейских потребителей. Но поймать ворюгу не представляется возможным, уж больно тот хитер и изворотлив! При этом обе стороны что есть мочи кричат: “Держи вора!”
В случае с транзитом калийной соли о воровстве, слава богу, речь не идет, во всяком случае, пока. Однако обе стороны, в данном случае руководство Kalija parks и Latvijas dzelzceпр, уже не первый год обвиняют друг дружку в непомерной алчности. Вчера вентспилсские товарищи сделали очередной шаг в этой шахматной партии и с газетной трибуны обвинили железнодорожников ни много ни мало в… измене Родине, дескать, Латвийская железная дорога работает в пользу Литвы.
Для железнодорожников честь мундира не пустой звук. Во всяком случае, для председателя ее правления Угиса Магониса, выпускника Высшего морского макаровского училища. На вчерашней пресс-конференции он рассказал о своем видении того, почему в последние годы белорусские удобрения упорно меняют ориентацию с Вентспилса на Клайпеду. Во-первых, расстояние от Солегорска до Клайпеды почти 400 км, в связи с чем тарифная политика литовцев приятнее для белорусов. Во-вторых, бесконечные судебные междусобойчики вентспилсских предпринимателей отпугивают партнеров, ведь отправляемые ими грузы стоят отнюдь не копейки.
Нас в этой цепочке больше всего интересует “в-третьих”. Kalija parks утверждает, что это железка поднимает тарифы, руководство дороги парирует тем, что расценки на перевалку калийной соли в порту Вентспилса выше, чем в Клайпеде. Советник посольства Республики Беларусь в Латвии Игорь Назарук подтвердил “Часу”, что действительно тарифная политика литовцев гибче. На вопрос о том, о какой, собственно, составляющей перевозок идет речь – железнодорожной или портовой, он дипломатично ответил, что речь – о всей цепочке. И в этом как раз и состоит корень проблемы:
- Непонятно, чьи непомерные аппетиты мешают белорусам везти удобрения через Вентспилс, у которого есть и свои преимущества: его порт по сравнению с литовским более глубоководный и приспособлен для захода больших судов типа Panamax. Впрочем, если тарифы Latvijas dzelzceпр ни для кого не являются тайной, то расценки портовиков традиционно засекречены. В любом случае литовские портовики и железнодорожники выигрывают потому, что их действия согласованы, в то время как вентспилсские предприниматели упорно избегают поиска компромисса с железной дорогой, хотя вроде бы они играют на одной стороне.
Демпинг не помог
Латвийская железная дорога также зарабатывает за счет транзита, и поэтому трудно ее упрекнуть, что это она виновата в том, что белорусы предпочитают Литву. Калийная соль идет в Вентспилс и из России. Когда российской стороне не хватало вагонов, наша железная дорога предоставляла свои. Таким образом она всячески способствует тому, чтобы российская соль не перевозилась через Украину. Как рассказывает Магонис, в порядке эксперимента Latvijas dzelzceпр довольно долго держала тарифы на перевалку калийной соли ниже уровня себестоимости, работала по явному демпингу. Однако увеличения объемов перевозок в результате не произошло, они продолжали падать. Значит, причина отнюдь не в железнодорожных тарифах.
Как сообщил председатель правления LDz Cargo Гунтис Мачс, предприятие может заключить с Беларуськалием договор о транспортировке калийной соли уже на этой неделе. А вот будет ли заключен аналогичный контракт с Kalija parks – это вопрос. Скорее всего, в Вентспилсе ждут, какими будут расценки железной дороги для белорусов, чтобы затем назвать свои цены. В настоящее время с вентспилсцами на месяц продлен договор на условиях прошлого года. Однако это вряд ли имеет значение. Так как реально экспортные перевозки калийной соли могут начаться во второй половине года. Мировой кризис внес свои поправки в конъюнктуру рынка, поставщики торгуются с получателями.
Кроме всего прочего, у литовского порта имеются и такие сильные политические козыри, как лоббирование его интересов на самом высоком уровне. Литовский премьер нередко встречается со своим коллегой из Минска. Встречи латвийского премьера с белорусским единичное явление. Между тем с юго-востока приближается опасность, которая угрожает как Вентспилсу, так и Клайпеде. Украинская железная дорога в условиях кризиса снизила свои тарифы для белорусских калийных удобрений в два раза.
Гунтис Мачс так расставил акценты по теме вчерашней пресс-конференции: 1. Ниже себестоимости перевозок тарифы быть не могут. 2. У белорусской стороны не было претензий к тарифам железной дороги, но зато были вопросы, которые касаются стоимости всей транспортной цепочки. 3. Договор дороги с Беларуськалием должен быть подписан уже на этой неделе.
К вопросу о “государственной измене”
На долю латвийских портов за 9 месяцев 2008 года пришлось 45,4% переваленных грузов, литовских – 28,6%, эстонских – 26% от общего объема грузооборота в Прибалтике. Более 80% транспортирующихся Latvijas dzelzceпр грузов идут в направлении латвийских портов. В 2009 году дорога добилась рекордного грузооборота в 56 млн. тонн. Прирост по сравнению с предыдущим годом составил 7,5%. Оборот Литовской железной дороги в прошлом году был меньше и вырос на 3%.
Kalija parks: виноват кризис
Вчера финансовый директор Kalija parks Дайнис Трейманис сообщил агентству LETA, что в начале января полностью прекращена транспортировка калийной соли через Вентспилсский порт. Причем сделали это оба клиента – и белорусские, и российские калийщики. Однако причина здесь совсем не в тарифах. По словам Трейманиса, причина в мировом кризисе: торговля калийной солью в мире практически остановилась, система ценообразования не функционирует, новые договоры с поставщиками не заключаются, так как они заняли выжидательную позицию.