А как они его могут спасти? Завод ЧАСТНЫЙ, а не государственный! Решение правда есть,-это выкуп предприятия государством у собственника. Только нужен ли этот завод Латвии? Если г-н Осиновский сочтёт, что завод Латвии нужен, то он(Осиновский) может "заломить" цену за его продажу, хотя тут возможны варианты, вплоть до национализации предприятия(совсем уж крайняя мера!).
Даже если завод частный, государство может ему помочь, в некотором смысле- спасти его. Для этого существуют, если не вагон, то десяток решений точно, без его национализации. Да и какая национализация... Пусть, хотя бы ЛДЗ сохранят на уровне и "дочек". С сокращением перевалки грузов, у них намечаются большие проблемы в сфере ж/д и свободного порта... Куда им 300 человек из Даугавпилса???
А что до покупки предприятия ДЛРЗ, кому он нужен в разрозненном виде? Его могут купить только соседи из восточной стороны и посадить "начальские рыла" на минималку, да и всех рабочих- курс евро с рублём.
Даже если завод частный, государство может ему помочь, в некотором смысле- спасти его. Для этого существуют, если не вагон, то десяток решений точно, без его национализации. Да и какая национализация... Пусть, хотя бы ЛДЗ сохранят на уровне и "дочек". С сокращением перевалки грузов, у них намечаются большие проблемы в сфере ж/д и свободного порта... Куда им 300 человек из Даугавпилса???
А что до покупки предприятия ДЛРЗ, кому он нужен в разрозненном виде? Его могут купить только соседи из восточной стороны и посадить "начальские рыла" на минималку, да и всех рабочих- курс евро с рублём.
Виктор
Ты не забывай.Железная дорога принадлежит государству но она как холдинг.А уже много много лет большинство тепловозов тоскающие нефть и тд. принадлежат частным фирмам.Мой знакомый ушёл с машинистов ещё 6 лет назад.Причина -в Даугавпилском участке осталось мало тепловозов и мало работы машинистам.А где частнику будет вёднее ремонтировать свои тепловозт то трудно сказать.И как его можно заставить гнать на ремонт свой тепловоз именно в Даугавпилс..Как он рассказывал большинство тепловозов принадлежали пенсионерам -бывшим руководителям разного уровня.
Даже если завод частный, государство может ему помочь, в некотором смысле- спасти его. Для этого существуют, если не вагон, то десяток решений точно, без его национализации. Да и какая национализация... Пусть, хотя бы ЛДЗ сохранят на уровне и "дочек". С сокращением перевалки грузов, у них намечаются большие проблемы в сфере ж/д и свободного порта... Куда им 300 человек из Даугавпилса???
А что до покупки предприятия ДЛРЗ, кому он нужен в разрозненном виде? Его могут купить только соседи из восточной стороны и посадить "начальские рыла" на минималку, да и всех рабочих- курс евро с рублём.
Ответы на коммент:
Даугавпилсский локомотиворемонтный завод не сможет получить гарантий по кредиту от государства
Ты не забывай.Железная дорога принадлежит государству но она как холдинг.А уже много много лет большинство тепловозов тоскающие нефть и тд. принадлежат частным фирмам.Мой знакомый ушёл с машинистов ещё 6 лет назад.Причина -в Даугавпилском участке осталось мало тепловозов и мало работы машинистам.А где частнику будет вёднее ремонтировать свои тепловозт то трудно сказать.И как его можно заставить гнать на ремонт свой тепловоз именно в Даугавпилс..Как он рассказывал большинство тепловозов принадлежали пенсионерам -бывшим руководителям разного уровня.