Элксниньш неплохо держался ровно до того момента, пока не ляпнул про электрификацию и пассажирские перевозки. Любой более-менее связанный с железной дорогой человек понимает, что при таких объёмах грузоперевозок в электрификации нет никакого смысла. Сейчас даже имеющиеся тепловозы ставят во временный и долгосрочный резерв, а тут идёт речь о затратах в сотни миллионов евро на полную смену подвижного состава с сомнительной перспективой экономии. При этом даже не было разговоров о том какие электровозы покупать. Российские явно не купят по политическим причинам, на нормальный Siemens денег не хватит и в итоге снова купят какое-нибудь дерьмо, производимое CZ Loko, которое год-два работает а потом стоит под забором в ожидании ремонта и запчастей по космическим ценам.
То же самое касается пассажирских перевозок - кого будем возить и куда? Из Даугавпилса в Ригу в день ходит около 20 рейсов (считая поезда и автобусы). Это в лучшем случае 1000 человек в сутки туда и назад. Даже при цене билета в 10 евро это несколько миллионов евро в год - сущие копейки по сравнению с оборотом от перевозки грузов.
Так что реальный шанс тут один - ездить на поклон в Россию и выпрашивать грузы. 10-20-30 миллионов тонн в год для России не столь большие объёмы - дать могут. Но для этого нашим нацикам пора заткнуться и отыграть назад, что очень маловероятно.
Элксниньш неплохо держался ровно до того момента, пока не ляпнул про электрификацию и пассажирские перевозки. Любой более-менее связанный с железной дорогой человек понимает, что при таких объёмах грузоперевозок в электрификации нет никакого смысла. Сейчас даже имеющиеся тепловозы ставят во временный и долгосрочный резерв, а тут идёт речь о затратах в сотни миллионов евро на полную смену подвижного состава с сомнительной перспективой экономии. При этом даже не было разговоров о том какие электровозы покупать. Российские явно не купят по политическим причинам, на нормальный Siemens денег не хватит и в итоге снова купят какое-нибудь дерьмо, производимое CZ Loko, которое год-два работает а потом стоит под забором в ожидании ремонта и запчастей по космическим ценам.
То же самое касается пассажирских перевозок - кого будем возить и куда? Из Даугавпилса в Ригу в день ходит около 20 рейсов (считая поезда и автобусы). Это в лучшем случае 1000 человек в сутки туда и назад. Даже при цене билета в 10 евро это несколько миллионов евро в год - сущие копейки по сравнению с оборотом от перевозки грузов.
Так что реальный шанс тут один - ездить на поклон в Россию и выпрашивать грузы. 10-20-30 миллионов тонн в год для России не столь большие объёмы - дать могут. Но для этого нашим нацикам пора заткнуться и отыграть назад, что очень маловероятно.
casr
Электрификация для пассажирских перевозов, в первую очередь. Во всей Европе по жд более 50% едут на поездах
Элксниньш неплохо держался ровно до того момента, пока не ляпнул про электрификацию и пассажирские перевозки. Любой более-менее связанный с железной дорогой человек понимает, что при таких объёмах грузоперевозок в электрификации нет никакого смысла. Сейчас даже имеющиеся тепловозы ставят во временный и долгосрочный резерв, а тут идёт речь о затратах в сотни миллионов евро на полную смену подвижного состава с сомнительной перспективой экономии. При этом даже не было разговоров о том какие электровозы покупать. Российские явно не купят по политическим причинам, на нормальный Siemens денег не хватит и в итоге снова купят какое-нибудь дерьмо, производимое CZ Loko, которое год-два работает а потом стоит под забором в ожидании ремонта и запчастей по космическим ценам.
То же самое касается пассажирских перевозок - кого будем возить и куда? Из Даугавпилса в Ригу в день ходит около 20 рейсов (считая поезда и автобусы). Это в лучшем случае 1000 человек в сутки туда и назад. Даже при цене билета в 10 евро это несколько миллионов евро в год - сущие копейки по сравнению с оборотом от перевозки грузов.
Так что реальный шанс тут один - ездить на поклон в Россию и выпрашивать грузы. 10-20-30 миллионов тонн в год для России не столь большие объёмы - дать могут. Но для этого нашим нацикам пора заткнуться и отыграть назад, что очень маловероятно.
Ответы на коммент:
ЛТВ: «Прямой разговор» об увольнениях на LDz (видео)
Электрификация для пассажирских перевозов, в первую очередь. Во всей Европе по жд более 50% едут на поездах