Танкер «Даугавпилс» был спущен на воду 9 июля 1965 года.Большую часть жизни судна им командовал штатный капитан Александр Сергеевич Котляров, уроженец Одессы.
13 января 1986 года судно попало в жесточайший шторм.
Вот как описывались упоминаемые события в одной из советских газет – статья «В штормовой Атлантике»:
Несколько суток продолжалось сражение, навязанное экипажу танкера “Даугавпилс” Новороссийского морского пароходства штормовой Атлантикой. Натиск стихии поставил судно на грань гибели, но SOS в эфире не прозвучал. Моряки вышли из схватки победителями.
Происшествие комментировал заместитель начальника Новороссийского морского пароходства по безопасности мореплавания, Герой Социалистического Труда Г.
Федченко:
– То, что зимой Атлантика штормит, ни для кого не секрет. И экипаж танкера “Даугавпилс” перед выходом в рейс по маршруту Туапсе – Рейкьявик хорошо подготовился к переходу в сложных условиях. Однако на этот раз океан показал свой норов в полную силу.
В Атлантику вышли, вооружившись картами погоды. Александр Сергеевич Котляров и его помощники старались провести судно, огибая районы, где разбойничали циклоны. И тот злополучный циклон тоже должен был остаться в стороне, но он повернул, и танкер попал в зону жесточайшей непогоды.
Скорость ветра возросла до 25 метров в секунду. Водяные валы росли. На “Даугавпилсе” сбавили обороты. Капитан старался удержать тяжелое судно в таком положении, чтобы волны и ветер били ему “в лоб”. Но худшего избежать не удалось, когда танкер оказался в центре шторма…
Тридцать лет плавает Александр Сергеевич, и ему можно верить, когда он говорит, что ничего подобного еще не встречал. Волны двадцатиметровой высоты таранами обрушивались на судно, дробя и корежа все, что попадалось на пути. Усугубляли разрушение сорванные со своих мест трапы. Они разбивали закрытия лючков, обрывали крепления грузовой магистрали. На корме швартовой палубы вода через вентиляционные трубы стала поступать в румпельное отделение. Это грозило вывести из строя рулевую машину. Волны выбили иллюминаторы на ходовом мостике, тонны воды устремились в надстройку.
И здесь в полной мере сказалась отличная морская выучка экипажа. Каждый знал свое место, обязанности. Четко работала аварийная группа, заделывая иллюминаторы, перекрывая путь воде. Безукоризненно действовали все судовые механизмы – и это особенно важно, ведь танкеру уже 21 год, и это экипажу ветеран «Даугавпилс» обязан своей надежностью.
Самый драматический момент наступил, когда по всем помещениям судна пополз удушающий запах бензина. Тысячи тонн его вез «Даугавпилс» в своих танках, и вот через сорванные лючки топливо стало выплескиваться наружу. Искры достаточно было, чтобы бензиновые пары воспламенились.
На борту объявили пожарную тревогу. Капитан, не сходивший с мостика двое суток, подавал товарищам пример выдержки и спокойствия. Его уверенность передалась команде. Наконец, аварийной группе удалось добраться до танков и забить деревянными пробками лючки.
Стихия нехотя выпустила судно из штормовых лап. Через несколько дней танкер встал под разгрузку в Рейкьявике.
Как видим, благодаря четким и слаженным действиям моряков были спасены и судно, и груз. Хорошая, грамотная команда в любом деле важна! Иначе – утонешь, и всех за собой на дно потянешь.
«Даугавпилс» в 1989 году переименовали в злополучный TITANIC, к этому моменту судно длиной 186,2 м и шириной 23,5 м уже было списано с баланса. В декабре 1992 года корабль распилили в Аланге (Индия), одном из глобальных центров по утилизации кораблей. В российском флоте продолжают поддерживать старую традицию: когда корабли стареют и уходят на слом, их названия передают новым. Увы, с «Даугавпилсом» так не получилось.
Танкер «Даугавпилс» был спущен на воду 9 июля 1965 года.Большую часть жизни судна им командовал штатный капитан Александр Сергеевич Котляров, уроженец Одессы.
13 января 1986 года судно попало в жесточайший шторм.
Вот как описывались упоминаемые события в одной из советских газет – статья «В штормовой Атлантике»:
Несколько суток продолжалось сражение, навязанное экипажу танкера “Даугавпилс” Новороссийского морского пароходства штормовой Атлантикой. Натиск стихии поставил судно на грань гибели, но SOS в эфире не прозвучал. Моряки вышли из схватки победителями.
Происшествие комментировал заместитель начальника Новороссийского морского пароходства по безопасности мореплавания, Герой Социалистического Труда Г.
Федченко:
– То, что зимой Атлантика штормит, ни для кого не секрет. И экипаж танкера “Даугавпилс” перед выходом в рейс по маршруту Туапсе – Рейкьявик хорошо подготовился к переходу в сложных условиях. Однако на этот раз океан показал свой норов в полную силу.
В Атлантику вышли, вооружившись картами погоды. Александр Сергеевич Котляров и его помощники старались провести судно, огибая районы, где разбойничали циклоны. И тот злополучный циклон тоже должен был остаться в стороне, но он повернул, и танкер попал в зону жесточайшей непогоды.
Скорость ветра возросла до 25 метров в секунду. Водяные валы росли. На “Даугавпилсе” сбавили обороты. Капитан старался удержать тяжелое судно в таком положении, чтобы волны и ветер били ему “в лоб”. Но худшего избежать не удалось, когда танкер оказался в центре шторма…
Тридцать лет плавает Александр Сергеевич, и ему можно верить, когда он говорит, что ничего подобного еще не встречал. Волны двадцатиметровой высоты таранами обрушивались на судно, дробя и корежа все, что попадалось на пути. Усугубляли разрушение сорванные со своих мест трапы. Они разбивали закрытия лючков, обрывали крепления грузовой магистрали. На корме швартовой палубы вода через вентиляционные трубы стала поступать в румпельное отделение. Это грозило вывести из строя рулевую машину. Волны выбили иллюминаторы на ходовом мостике, тонны воды устремились в надстройку.
И здесь в полной мере сказалась отличная морская выучка экипажа. Каждый знал свое место, обязанности. Четко работала аварийная группа, заделывая иллюминаторы, перекрывая путь воде. Безукоризненно действовали все судовые механизмы – и это особенно важно, ведь танкеру уже 21 год, и это экипажу ветеран «Даугавпилс» обязан своей надежностью.
Самый драматический момент наступил, когда по всем помещениям судна пополз удушающий запах бензина. Тысячи тонн его вез «Даугавпилс» в своих танках, и вот через сорванные лючки топливо стало выплескиваться наружу. Искры достаточно было, чтобы бензиновые пары воспламенились.
На борту объявили пожарную тревогу. Капитан, не сходивший с мостика двое суток, подавал товарищам пример выдержки и спокойствия. Его уверенность передалась команде. Наконец, аварийной группе удалось добраться до танков и забить деревянными пробками лючки.
Стихия нехотя выпустила судно из штормовых лап. Через несколько дней танкер встал под разгрузку в Рейкьявике.
Как видим, благодаря четким и слаженным действиям моряков были спасены и судно, и груз. Хорошая, грамотная команда в любом деле важна! Иначе – утонешь, и всех за собой на дно потянешь.
«Даугавпилс» в 1989 году переименовали в злополучный TITANIC, к этому моменту судно длиной 186,2 м и шириной 23,5 м уже было списано с баланса. В декабре 1992 года корабль распилили в Аланге (Индия), одном из глобальных центров по утилизации кораблей. В российском флоте продолжают поддерживать старую традицию: когда корабли стареют и уходят на слом, их названия передают новым. Увы, с «Даугавпилсом» так не получилось.
Однако
Танкер «Даугавпилс» был спущен на воду 9 июля 1965 года.Большую часть жизни судна им командовал штатный капитан Александр Сергеевич Котляров, уроженец Одессы.
13 января 1986 года судно попало в жесточайший шторм.
Вот как описывались упоминаемые события в одной из советских газет – статья «В штормовой Атлантике»:
Несколько суток продолжалось сражение, навязанное экипажу танкера “Даугавпилс” Новороссийского морского пароходства штормовой Атлантикой. Натиск стихии поставил судно на грань гибели, но SOS в эфире не прозвучал. Моряки вышли из схватки победителями.
Происшествие комментировал заместитель начальника Новороссийского морского пароходства по безопасности мореплавания, Герой Социалистического Труда Г.
Федченко:
– То, что зимой Атлантика штормит, ни для кого не секрет. И экипаж танкера “Даугавпилс” перед выходом в рейс по маршруту Туапсе – Рейкьявик хорошо подготовился к переходу в сложных условиях. Однако на этот раз океан показал свой норов в полную силу.
В Атлантику вышли, вооружившись картами погоды. Александр Сергеевич Котляров и его помощники старались провести судно, огибая районы, где разбойничали циклоны. И тот злополучный циклон тоже должен был остаться в стороне, но он повернул, и танкер попал в зону жесточайшей непогоды.
Скорость ветра возросла до 25 метров в секунду. Водяные валы росли. На “Даугавпилсе” сбавили обороты. Капитан старался удержать тяжелое судно в таком положении, чтобы волны и ветер били ему “в лоб”. Но худшего избежать не удалось, когда танкер оказался в центре шторма…
Тридцать лет плавает Александр Сергеевич, и ему можно верить, когда он говорит, что ничего подобного еще не встречал. Волны двадцатиметровой высоты таранами обрушивались на судно, дробя и корежа все, что попадалось на пути. Усугубляли разрушение сорванные со своих мест трапы. Они разбивали закрытия лючков, обрывали крепления грузовой магистрали. На корме швартовой палубы вода через вентиляционные трубы стала поступать в румпельное отделение. Это грозило вывести из строя рулевую машину. Волны выбили иллюминаторы на ходовом мостике, тонны воды устремились в надстройку.
И здесь в полной мере сказалась отличная морская выучка экипажа. Каждый знал свое место, обязанности. Четко работала аварийная группа, заделывая иллюминаторы, перекрывая путь воде. Безукоризненно действовали все судовые механизмы – и это особенно важно, ведь танкеру уже 21 год, и это экипажу ветеран «Даугавпилс» обязан своей надежностью.
Самый драматический момент наступил, когда по всем помещениям судна пополз удушающий запах бензина. Тысячи тонн его вез «Даугавпилс» в своих танках, и вот через сорванные лючки топливо стало выплескиваться наружу. Искры достаточно было, чтобы бензиновые пары воспламенились.
На борту объявили пожарную тревогу. Капитан, не сходивший с мостика двое суток, подавал товарищам пример выдержки и спокойствия. Его уверенность передалась команде. Наконец, аварийной группе удалось добраться до танков и забить деревянными пробками лючки.
Стихия нехотя выпустила судно из штормовых лап. Через несколько дней танкер встал под разгрузку в Рейкьявике.
Как видим, благодаря четким и слаженным действиям моряков были спасены и судно, и груз. Хорошая, грамотная команда в любом деле важна! Иначе – утонешь, и всех за собой на дно потянешь.
«Даугавпилс» в 1989 году переименовали в злополучный TITANIC, к этому моменту судно длиной 186,2 м и шириной 23,5 м уже было списано с баланса. В декабре 1992 года корабль распилили в Аланге (Индия), одном из глобальных центров по утилизации кораблей. В российском флоте продолжают поддерживать старую традицию: когда корабли стареют и уходят на слом, их названия передают новым. Увы, с «Даугавпилсом» так не получилось.
Ответы на коммент:
20 июля в истории города: пожар уничтожил половину Гривы; танкер "Даугавпилс" спущен на воду
Спасибо!Очень интересно!