В Юрмале вчера собрались представители не только всех бывших 15 республик, когда-то входивших в СССР, но и из Болгарии и Финляндии. Они так же, как и Латвия, являются ассоциированными членами совета.
Как рассказал & председатель ГАО Latvijas dzelzceļš Угис Магонис, в прошлом году 67% грузов в Латвию поступило из России, 25,8% — Белоруссии и 2,3% — Казахстана. Об успешности взаимного сотрудничества говорил и председатель совета, президент ОАО Российские железные дороги Владимир Якунин.
“Даже в кризисном 2009 году объем железнодорожных перевозок между Латвией и Россией увеличился на 1,5%, — сообщил г-н Якунин, — это достигнуто за счет российского экспорта нефтяных грузов, черных металлов, минеральных удобрений. С мая 2003 года по маршруту Рига — Алма-Ата — Актюбинск курсирует контейнерный поезд “Балтика-Транзит”. Приоритетом транспортной политики России остается развитие собственных портов. Однако рост российского экспорта заставляет ориентироваться в том числе и на латвийские порты, учитывая их выгодное расположение и преимущество в сервисе".
Сейчас руководство Российских железных дорог усиленно продвигает проект “Транссиб за 7 суток”, который должен позволить к 2015 году сократить срок доставки контейнеров с Дальнего Востока до границ Евросоюза за 7-10 суток. И эти грузы могут пойти в том числе и в страны Балтии. Другим перспективным транспортным коридором мог бы стать “Север — Юг”. В РЖД уже начата работа по организации демонстрационного пробега контейнерного поезда от иранского порта Бендер-Аббас в Персидском заливе до Санкт-Петербурга и стран Балтии.
Однако привлекать железнодорожников из сопредельных стран к сотрудничеству россияне собираются только при условии сохранения прежней железнодорожной колеи шириной 1520 мм. Мало того, они намечают прокладывать ее в Европу, в частности от словацкого города Кошице до столицы Австрии Вены. Поэтому, по словам Владимира Якунина, и к проекту Rail Baltica россияне собираются присоединиться только в случае развития прямого пассажирского железнодорожного сообщения от Санкт-Петербурга до столиц европейских государств. А вместо дорогостоящих работ по перешивке колеи можно внедрить поезда, которые позволяют автоматически менять ширину между колесами.