Трамвайное предприятие – секретный стратегический объект? 131

← Вернуться к новости
Аноним: дваразаобтрестовец 3 июня 00:04 Для трамвайки того периода, когда ею руководили упомянутые директора - может быть. Но, на мой взгляд, пассажиропоток определяется прежде всего уровнем занятости населения, а не понимаем одного директора, что если есть возможность вырвать "дотации" от самоуправления, то нужно как можно убедительнее вырвать их. Ведь эти, так называемые, "дотации" не инвестиции в предприятие, а мотив для вырезания части городского бюджета для "оченно нужного транспортного предприятия города". И босс трамвайной мегаимперии не со своей оборзелости попу тела своего решил переместить в Land Cruiser.. --------------------------------- На пассажиропоток влияет не столько уровень занятости (читай, уровень доходов), сколько соответствие маршрутов требованиям пассажиров. Есть понятие "центры притяжения" - вот между ними пассажиропоток максимален. Построили "спальный район" (Первомайка)- и автобусники едва справляются с перевозками до центра города. А закрылся ЗХВ - пассажиропоток на "химию" резко упал. Я вот всё смотрю, хватит ли у руководства глупости пустить трамвай в Первомайку, ведь для экономии он пойдёт через "пересадку". Расчётное время в пути из Первомайки в центр - не менее 30 минут. Ну и кто на нём поедет в центр, независимо от доходов? Кстати, в Лиепае такие красивые цифры только потому, что трамвайная линия расположена крайне удачно и имеет небольшую длину.

А где проживает тот, кто так "умно" рассуждает о том , что из Первомайки некому ехать в город?
Или на Химию?
Сам -то в Первомайке когда -нибудь жил?
Знаешь , что такое 1 раз в час или полтора иметь возможность попасть на Химию?