Игорь: Два года назад, в своей бак. работе, я взял тему "Анализ безопасности дорожного движения в г. Даугавпилсе" (РТУ 2010). Вообщем ситуация такова, что самый оптимальный вариант, это установка сфетофора с кнопкой, который будет работать в алгоритме вместе с другими сфетофорами, т.е. если на нем горел зеленый свет для пешехода и кто то подошёл и нажал снова кнопку, то зеленый свет загорится не сразу, а в паре со светофором допустим на улицах Елгавас или Тукума. Приорететом всегда была и будет безопасность на дорогах, во всяком случае так принято во всех цив. странах.P.S. Не рыть же там подземный пешеходный переход или не строить там пешеход в виде мостика!:)
Игорь, а у вас есть повременной анализ, насколько это впишется в "зеленую волну" и какие получатся временные разбросы? Проанализированы ли интенсивность транспортных и пешеходных потоки в течение дня. Хочется понять насколько глубоко в реальности раскрыта суть вопроса в вашей работе, а не слепое копирование "цивилизованной" Европы в некоторых вопросах, хотя бы в той части, что в Европе строительство супермаркетов УЖЕ включают в себя вопросы безопасности движения, а не являются побочным вопросом, как в нашем случае.
Игорь, а у вас есть повременной анализ, насколько это впишется в "зеленую волну" и какие получатся временные разбросы? Проанализированы ли интенсивность транспортных и пешеходных потоки в течение дня. Хочется понять насколько глубоко в реальности раскрыта суть вопроса в вашей работе, а не слепое копирование "цивилизованной" Европы в некоторых вопросах, хотя бы в той части, что в Европе строительство супермаркетов УЖЕ включают в себя вопросы безопасности движения, а не являются побочным вопросом, как в нашем случае.