В Латвии COVID-19 заболело еще 15 человек – всего болеют 139 69

Ytn

22.03.2020 14:47

3 4

Прибалтийские порты встречают эпидемию коронавируса в плачевном состоянии. За первые два месяца 2020 года морские гавани Латвии и Литвы показали стремительное падение грузооборота. Но самые тяжелые времена для них еще впереди. Самые большие проблемы на данный момент возникли у Вентспилсского порта. Того самого, который «под елочку» получил от американцев подарок в виде санкций. Власти республики оперативно вмешались в ситуацию: из состава управления портом вывели представителей муниципалитета, в том числе бизнесмена Айвара Лембергса, на которого ополчился «дядя Сэм». В итоге апокалиптические прогнозы бывшего мэра Риги Нила Ушакова не сбылись — американские ограничения продержались считаные дни, морская гавань вскоре вернулась к работе в штатном режиме. Но если посмотреть на ее показатели, то можно предположить, что санкционный режим действует до сих пор. За январь-февраль второй по величине в стране Вентпилсский порт обработал в общей сложности 2,7 миллиона тонн грузов. Это почти на 40% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. «Для этого, видимо, представители JKP (Новой консервативной партии ) выпрашивали санкции у американцев! Зато теперь сами рулят. Результат впечатляет!», — иронизирует по этому поводу депутат Рижской думы Вячеслав Степаненко. В управлении порта его сарказм не разделяют: здесь пеняют на обвал перевалки каменного угля, вызванный объективными причинами. За два месяца Вентспилс обработал всего 171 тысячу тонн этого вида грузов, то есть более чем в 8 раз меньше, чем за январь- февраль предыдущего года. Отчасти это связано с процессом переориентации России на отечественные порты, который Латвия остановить не в силах. Тем более прибалтийская республика не способна изменить погоду — аномально теплая зима привела к низкому спросу на энергоресурсы. Рижский порт недалеко ушел — его грузооборот снизился на 27,8%. Объем перевалки насыпных грузов упал на 34,8%, наливных — на 23,2%, генеральных — на 11%. Аналогичные тенденции продемонстрировала Лиепая. Перевалка антрацитного угля здесь снизилась на целых 78,6%. Заметно «просели» также зерновые (−20,8%). С такими невеселыми результатами прибалтийские порты входят в экономический кризис, вызванный эпидемией коронавируса. И если относительно спокойные для Европы январь и февраль принесли им такие ощутимые потери, то страшно представить, с какими трудностями портовики стран Балтии столкнутся в ближайшие месяцы. Элементарная логика подсказывает, что сокращение деловой и производственной активности по всему миру не может не отразиться на объемах обработки грузов. Эпоха угля заканчивается по объективным причинам, и активнее всего этот конец приближает Европа с ее «зеленой сделкой». Отказ от экологически вредного ископаемого топлива в пользу природного газа и возобновляемых источников энергии (ВИЭ) — первый шаг на пути к нулевому уровню загрязнения окружающей среды. Российской угольной промышленности уже стоит осваивать новые рынки сбыта в Азиатско- Тихоокеанском регионе, где в споре между экологией и экономикой пока выигрывает последняя. А портам Прибалтики следует готовиться к тому, что после «вирусного» падения перевалки российского угля отката к прежним объемам уже не будет. Возможно, хотя бы COVID-19 заставит власти прибалтийской республики осознать проблему, которую они в упор не видят: программа развития того же Рижского порта на 2019– 2028 годы составлена из расчета на то, что перевалка угля существенно уменьшаться не будет… Прибалтийские портовики еще не раз услышат долгое эхо китайского коронавируса (если, конечно, экономический кризис не заставит их искать другую работу). Однако