В смысле что все?
Я выдал лишь маленькую толику его биографии,пропустив даже,что по его расчетам строили в Динабурге дамбу.
А в истории России он вообще,по нынешним современным меркам,первый министр путей железнодорожного сообщения,министерство которого официально
было открыто 23 июня 1865 года.
Кто интересуется историей:первой железной дорогой в России является дорога от Санкт-Петербурга до Павловска (так называемая Царскосельская железная дорога),открытая 11 ноября 1837 года (30 октября по старому стилю).Строил ее профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. Ему летом 1835 года удалось убедить императора в пользе железных дорог, позволяющих быстро перебрасывать войска.
Но это была,так сказать, экспериментальная железная дорога.
Николай Первый отказал австрийцу Герстнеру в монополии на постройку железных дорог в России,а вот первую крупную общественную железную дорогу в России (Николаевскую) Петербург-Москва,Царь доверил инженеру Мельникову.
Строительство защитной дамбы в Динабурге.
В период с 1828 по 1841 года Павлу Мельникову доводилось часто посещать Динабург, и он был не понаслышке знаком с главной проблемой города и крепости – разрушительными весенними паводками. К работе над проблемой были привлечены военные инженеры, но предлагаемые ими решения были либо чрезмерно дорогими, либо трудноосуществимыми. Капитан Мельников (в то время капитан), изучив многолетнюю статистику о колебаниях уровня воды в Даугаве, пришёл к выводу, что наводнения в Динабурге можно предотвратить, возведя защитную дамбу на правом берегу Даугавы. Для регулировки уровня воды была предусмотрена постройка двух шлюзов: в месте впадения речки Шуницы в Даугаву, и за крепостными бараками.
В 1833 году царь одобрил проект, и строительство долгожданной дамбы наконец началось. Дамба длиной в 7 километров была завершена в 1841 году, высота насыпи была от 4,2 до 6,4 метров. По самой дамбе было проложено шоссе, позднее по краям шоссе были посажены деревья и установлены деревянные ограждения. Дамба стала достойным внимания объектом города. Расчёты капитана Мельникова были столь точны, что даже спустя полтора века спроектированная им дамба ни разу не подвела горожан, надёжно охраняя центральную часть города от наводнений.
И всё?
Ответы на коммент:
На даугавпилсском променаде появится памятник министру Российской империи — создателю защитной дамбы
В смысле что все?
Я выдал лишь маленькую толику его биографии,пропустив даже,что по его расчетам строили в Динабурге дамбу.
А в истории России он вообще,по нынешним современным меркам,первый министр путей железнодорожного сообщения,министерство которого официально
было открыто 23 июня 1865 года.
Кто интересуется историей:первой железной дорогой в России является дорога от Санкт-Петербурга до Павловска (так называемая Царскосельская железная дорога),открытая 11 ноября 1837 года (30 октября по старому стилю).Строил ее профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. Ему летом 1835 года удалось убедить императора в пользе железных дорог, позволяющих быстро перебрасывать войска.
Но это была,так сказать, экспериментальная железная дорога.
Николай Первый отказал австрийцу Герстнеру в монополии на постройку железных дорог в России,а вот первую крупную общественную железную дорогу в России (Николаевскую) Петербург-Москва,Царь доверил инженеру Мельникову.
Строительство защитной дамбы в Динабурге.
В период с 1828 по 1841 года Павлу Мельникову доводилось часто посещать Динабург, и он был не понаслышке знаком с главной проблемой города и крепости – разрушительными весенними паводками. К работе над проблемой были привлечены военные инженеры, но предлагаемые ими решения были либо чрезмерно дорогими, либо трудноосуществимыми. Капитан Мельников (в то время капитан), изучив многолетнюю статистику о колебаниях уровня воды в Даугаве, пришёл к выводу, что наводнения в Динабурге можно предотвратить, возведя защитную дамбу на правом берегу Даугавы. Для регулировки уровня воды была предусмотрена постройка двух шлюзов: в месте впадения речки Шуницы в Даугаву, и за крепостными бараками.
В 1833 году царь одобрил проект, и строительство долгожданной дамбы наконец началось. Дамба длиной в 7 километров была завершена в 1841 году, высота насыпи была от 4,2 до 6,4 метров. По самой дамбе было проложено шоссе, позднее по краям шоссе были посажены деревья и установлены деревянные ограждения. Дамба стала достойным внимания объектом города. Расчёты капитана Мельникова были столь точны, что даже спустя полтора века спроектированная им дамба ни разу не подвела горожан, надёжно охраняя центральную часть города от наводнений.