Вроде, и аэропорт еще строить не начали, а самолеты уже есть. Однако радоваться оказалось рано. Речь идет о воздушных кораблях 1978 и 1985 гг. выпуска, два из которых могут сгодиться разве что как музейные экспонаты, а один еще “на лету”, но так и напрашивается всем своим видом на обновление. Но обо всем по порядку.
Три этих самолета, как и еще с десяток аналогичных, было решено безвозмездно передать в пользу самоуправлений указом Министерства обороны от 2005 года. Даугавпилсскому районному совету, согласно этому указу, полагалось три воздушно-летательных аппарата: один W-35A 1978 года выпуска, а также два AN-2 1985 года выпуска. Район от такого щедрого презента отказался, мотивировав отказ тем, что у них и аэропорта-то нет. И передарил самолеты Даугавпилсскому городскому самоуправлению. У него есть летное поле на Гриве, там аппаратам можно найти применение. Ну или хотя бы хранение.
В 2006 году летательные аппараты были приняты на баланс самоуправления и оттранспортированы на Гривское летное поле. А еще в июле 2005 года было зарегистрировано SIA Daugavpils lidosta, целью работы которого и по сей день является реализация проекта по строительству аэропорта в Даугавпилсском районе, на выкупленном Городской думой аэродроме “Лоцики”. За три с половиной года деятельности данного общества с ограниченной ответственностью были проведены такие работы, как сертификация летного поля (теперь “Лоцики” может официально принимать малые воздушные корабли) и утверждение детального территориального плана земельного участка в совете Науенской волости.
Так что, как заметил докладчик по вопросу о вложении самолетов в основной капитал Daugavpils lidosta, исполнительный директор Арвид Куцинс, уже давно ему следовало инициировать вопрос о передаче самолетов с баланса Думы на баланс будущего аэропорта. Председатель правления Daugavpils lidosta Виктор Пузан обследовал летательные аппараты и принял их на баланс предприятия, пояснив корреспонденту “СейЧас”, что это чисто формальная процедура, в результате которой самолеты “из одного гаража будут оттранспортированы в другой гараж”.
Право, для неискушенного обывателя воздушные корабли-таки представляют интерес. Хотя бы их вид и техническое состояние, как безвозмездные подарки от Минобороны, руководимого тогда еще Атисом Слактерисом.
Как следует из заключения Виктора Пузана, у аппарата W-35А отсутствуют следующие части: крылья, стабилизатор, киль и устройства передней панели. Кроме того, самолет поврежден. Один из аппаратов модели AN-2 пребывает без всего вышеназванного, а также без шасси. Второй AN-2, правда, вполне пригоден к полетам, хоть и немного поврежден.
И каких только способов применения данных презентов не выдали на-гора члены финкома Думы при обсуждении данного вопроса! Предлагали два нерабочих сдать на металлолом, а целенький AN-2 реновировать и катать на нем гостей города. Еще была идея сохранить два негодных “кукурузника” до лучших времен, а потом продать втридорога как раритет. А еще можно один из самолетов подновить и установить на пути в Лоцики с указателем “Аэропорт”. Мэр города Рита Строде при обсуждении вопроса также упомянула опыт местных предпринимателей, зарабатывающих деньги на танках в Свенте, признав, право, что это не цель самоуправления.
Цель самоуправления – это, конечно, сам аэропорт. Потому что других подарков, кроме бескрылых самолетов и обещаний некоей финансовой поддержки, от государства ждать не приходится. Сначала Министерство сообщений обещало развивать региональные аэропорты вместе с рижским, потом планы свои изменило, оставив, в частности, Даугавпилс без потенциальных инвестиций в данную сферу. И все, на что сегодня реально рассчитывает городское самоуправление, – это цифра в 7–8 млн. латов из европейского Фонда кохезии. На эти деньги аэропорта, который, согласно принятой концепции, “станет важным центром пассажирских и грузовых перевозок”, не построишь. Город, как уже информировала газета “СейЧас”, ищет инвесторов за пределами страны.
Как сообщил Виктор Пузан, в декабре прошлого года юристы получили задание составить Положение международного конкурса на привлечение стратегического инвестора к постройке аэропорта в Даугавпилсе. К середине февраля пакет документов будет готов, и конкурс будет объявлен. Самоуправление Даугавпилса оптимистично смотрит в будущее местного аэропорта отчасти и потому, что абсолютно все делегации иностранных дипломатов, гостившие в городе в прошлом году и ранее, проявляли искренний интерес к такому повороту в развитии даугавпилсской инфраструктуры и даже, помнится, предлагали добавить в городской герб птицу – как символ будущих частых перелетов.
Ольга ПЕТКЕВИЧ