В надежде на развитие производства в Даугавпилсе сохранят три железнодорожные ветки 60

хе-хе

25.03.2016 17:23

5 1

Предисловие. На ремонте съел зубы. Перебрал не один десяток движков, коробок скоростей, дифференциалов. Отремонтирую любой металлорежущий станок до 28 категории сложности. Изучил ремонт 6-ти видов истребителей 3-4 поколения....... Основная часть.Осуществлять капитальный ремонт рентабельно, если изделие очень дорогое(Б-52, современный танк,.. координатный станок, ЧПУ), но не хлам , типа тепловозов или токарных станков.Метал устаёт, где даже корпус находится под воздействием многократных усталостных и прочих напряжений.... Видел немецкий резьбонарезной станок 1936 года(вывезен из Германии). Станина настолько твёрдая и изностойкая, что не чувствует удара молотка весом в 1 кг. Не требует шлифовки направляющих. У нас таких марок чугуна нет. Это творение Круппа. В США тепловозы не ремонтируют. Ладно там проточить колёсную пару или провести средний или малый ремонт. Капиталка всегда дорого. Про лежалые движки для авто нет и речи. Множество авто снято с учёта и без ТО (смотри рекламу по пятницам, сс.лв). Заводи, проверяй и пробуй. Да и диагностику движка можно сделать. Заключение. ЛРЗ сдохнет со временем, тем более, что инвестор из Эстонии, миллионные долги, антикварное оборудование , а училка в кресле директора.... Смех и анекдот. Будущее за электродвигателями на ж\д, но не за дремучими дизелями из прошлого века. Белогвардеец